Kia Stonic mild hybrid (2026) : test de consommation réelle

Le crossover compact s’est renouvelé pour offrir d’excellents équipements, une bonne habitabilité et une conduite agréable. En revanche, la consommation ne brille pas.

Photo: Motor1 Italy

Par: Fabio Gemelli

8 Avr à 08:17

Stratégiquement positionnée entre les polyvalentes berlines compactes 5 portes et les SUV plus imposants, la Kia Stonic représente depuis son lancement une proposition intéressante sur le segment des crossovers compacts, avec un tarif plutôt accessible.

Début 2026, les premiers exemplaires de la Stonic restylée sont arrivés en concession. Mise à jour sur le plan du style et des équipements pour mieux s’aligner sur le reste de la gamme Kia, j’en ai profité pour évaluer ses qualités en matière d’efficience, en particulier avec le moteur essence 1.0 mild-hybrid et la boîte automatique à double embrayage.

Cette curiosité pour les consommations en conditions réelles m’a conduit à relever, avec la nouvelle Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV DCT7, une moyenne de 5,05 l/100 km (19,80 km/l) sur le trajet « benchmark » de 360 km entre Rome et Forlì. Le coût de l’essence pour ce voyage a été de 29,80 euros.

Une consommation correcte, plutôt en milieu de classement

Les 5,05 l/100 km obtenus par la nouvelle Kia Stonic en version mild-hybrid lors de notre test de consommation réelle placent le crossover compact coréen restylé dans la partie médiane basse du classement des consommations réelles (catégorie essence).

Kia Stonic (2026) : conduite agréable et consommation correcte

Photo : Motor1 Italy

Il existe néanmoins des SUV et crossovers compacts essence plus gourmands, comme la Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V 120CV et la Jeep Avenger 4xe 1.2 Hybrid 48V 145 CV Automatico, toutes deux à 5,20 l/100 km (19,2 km/l), la Renault Austral techno mild hybrid 160 (5,25 l/100 km - 19,0 km/l), la Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 CV Xtronic 2WD (5,55 l/100 km - 18,0 km/l) et la Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV MT 4x2 (6,30 l/100 km - 15,8 km/l).

Plus nombreuses encore sont les concurrentes qui ont fait mieux que la Stonic mild-hybrid. Parmi elles, je peux citer la la Opel Mokka 1.2 Benzina 130 CV manuale (4,75 l/100 km - 21,0 km/l), la Jeep Avenger e-Hybrid (4,70 l/100 km - 21,2 km/l), l'Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 CV eDCT6 (4,30 l/100 km - 23,2 km/l), la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (4,10 l/100 km - 24,3 km/l) et la Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V iMT (3,75 l/100 km - 26,6 km/l), pour n’en citer que quelques-unes.

Notre essai vidéo de la nouvelle Kia Stonic 2026

Un bon espace à bord et un équipement complet

La voiture que j’ai essayée est la Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line, la finition haut de gamme. Sa dotation de série est particulièrement complète et comprend : boîte automatique à double embrayage 7 rapports, jantes alliage de 17" et style extérieur spécifique, vitres arrière surteintées, antibrouillards à LED, capteurs de stationnement avant et arrière, Smart Key avec bouton de démarrage, frein de stationnement électrique, instrumentation numérique 12,3", climatisation automatique et peinture métallisée ou nacrée.

Un intérieur agréable et un excellent niveau d’équipement

Photo : Motor1 Italy

Ce nouveau crossover Kia, affiché à un tarif tout compris de 30.750 euros, m’a agréablement surpris par son habitacle spacieux, son équipement très complet et une conduite à la fois vive et agile. En revanche, j’aurais apprécié un coffre un peu plus généreux, ainsi qu’une connectivité Android Auto et Apple CarPlay en sans-fil plutôt que la connexion par câble proposée sur la Stonic.

En ville comme sur autoroute, des consommations un peu au-dessus de la moyenne

Dans les conditions d’usage les plus courantes, j’ai constaté une consommation plus élevée que la moyenne du segment des crossovers compacts essence, mais avec une bonne régularité des résultats, aussi bien sur un parcours mixte urbain/extra-urbain que sur autoroute.

Kia Stonic (2026) : en ville, certains consomment moins

Photo : Motor1 Italy

Le réservoir de 45 litres d’essence m’a permis de disposer en permanence d’une autonomie minimale d’au moins 600 km, avec des pointes au-delà de 1.000 km uniquement dans des conditions idéales sur des itinéraires extra-urbains.

Consommation selon les situations de conduite

Mixte urbain/extra-urbain : 6,8 l/100 km (14,7 km/l)
661 km d’autonomie théorique
Autoroute : 7,0 l/100 km (14,2 km/l)
639 km d’autonomie théorique
Economy run : 4,0 l/100 km (25,0 km/l)
1.125 km d’autonomie théorique

Ce qu’indique la carte grise

	Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line
Motorisation	Hybride (essence, 998 cm³)
Puissance	84,60 kW
Émissions de CO₂ (WLTP)	125 g/km
Masse à vide	1 195 kg
Rapport puissance/masse à vide	66,614 kW/t
Homologation	Euro 6E-BIS (Règlement UE 715/2007*2023/443EB)

Données

Véhicule : Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line
Prix de base : 30.750 euros
Date de l’essai : 30/01/2026
Météo (départ/arrivée) : Nuageux, 15° / Pluie, nuageux, 6°
Prix du carburant : 1,659 euro/l (Essence)
Kilométrage total au début de l’essai : 1.076
Kilométrage total à la fin de l’essai : 1.914
Vitesse moyenne sur le tronçon Rome–Forlì : 75 km/h
Pneus : Nexen Winguard Sport 3 - 205/55 R17 91V M+S (Étiquette UE : C, B, 72 dB)

Consommation

Moyenne « réelle » : 5,05 l/100 km (19,80 km/l)
Ordinateur de bord : 4,9 l/100 km
À la pompe : 5,2 l/100 km
Découvrez les modalités et les critères du test de consommation

Calculs concrets

Dépense « réelle » : 29,80 euros
Dépense mensuelle : 66,22 (800 km par mois)
Ce que l’on fait avec 20 euros : 242 km
Autonomie avec un plein : 891 km

L’essai Rome–Forlì dispose aussi de son classement mis à jour des consommations. Jetez-y un œil : vous y trouverez pas mal de surprises.