Il est toujours délicat d’évaluer l’autonomie dans différents pays, car les normes d’essai varient d’un marché à l’autre. Par exemple, les tests d’autonomie de l’EPA américaine sont plus stricts que tous les autres, puisqu’ils sont conçus pour refléter au mieux l’autonomie en conditions réelles. Tandis que le WLTP européen se montre déjà bien plus souple que le cycle américain, le CLTC chinois, lui, l'est encore plus.

Ainsi, lorsque BMW a annoncé avoir mené à bien son propre test d’autonomie sur l’iX3 50L destiné au marché chinois et atteint la distance impressionnante de 1 030 km avec une seule charge, nous étions sceptique. Cependant, plutôt que de recourir à un test normalisé spécifique, la marque a simplement effectué un trajet de 1 030 km entre deux points. 

Le test consistait à parcourir un itinéraire spécialement tracé, de l’usine BMW de Shenyang, jusqu’à son centre de recherche et de développement (R&D) de Pékin. La distance entre ces deux sites n’est en réalité que d’environ 708 km, mais BMW a apparemment prévu un itinéraire différent, plus long, afin de déterminer jusqu’où l’iX3 pouvait aller avec une seule charge. À son arrivée à destination, le véhicule avait parcouru exactement 1 030 km et il restait encore 5 % de charge dans sa batterie. Qui sait jusqu’où il aurait pu aller en vidant complètement la batterie ? Il aurait peut-être même franchi la barre des 1 130 km.

Ce qui est encore plus intéressant, c’est que ce résultat dépasse même l’autonomie très optimiste de 918 km indiquée par le CLTC pour l’iX3 50L. Et ce, de près de 110 km. Si cela s’avère vrai et que BMW n’a pas eu recours à des artifices pour nous tromper, c’est tout simplement impressionnant.

Photo : BMW

Ce n’était même pas la première fois que BMW impressionnait par les performances réelles de l’iX3. En juin dernier, le véhicule avait bouclé un circuit autour du lac Qinghai, en Chine, d’une longueur d’environ 800 km, et avait terminé avec 2 % de batterie restante. Comment a-t-il réussi à gagner 200 km d’autonomie supplémentaires entre cette époque et aujourd’hui ? Cela reste flou, mais peut-être BMW a-t-il intelligemment conçu l’itinéraire pour atteindre un tel chiffre, en tenant compte du trafic, de la météo et du dénivelé. Nous ne savons pas non plus à quelle vitesse il roulait.

Le BMW iX3 50L est équipé d’une batterie de 108,7 kWh et de son nouveau groupe motopropulseur électrique de 6e génération, conçu pour offrir un rendement supérieur de 20 % à celui du groupe motopropulseur précédent de BMW.

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