Accueil

Renault

Clio

Essais

Essai Renault Clio TCe 120 - Troubles de la personnalité

Une puissance confortable synonyme de polyvalence accrue ?

Essai Renault Clio TCe 120

Antoine Chênerie Antoine Chênerie

Par: Antoine Chênerie

25 Sep 2017 à 13:30

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Partager

Tout le monde connaît la Renault Clio. En effet, la citadine au Losange est omniprésente dans nos rues, et ce depuis des années déjà. En fait, il s'agit même de la voiture la plus vendue en France, devant donc sa grande rivale sochalienne, la Peugeot 208.

Avant de se plonger dans l'essai de cette variante TCe 120 Intens, recontextualisons brièvement les choses. Cette quatrième génération de Clio a vu le jour en 2012. Elle a reçu à la rentrée 2016 un restylage qui s'est traduit par de discrètes modifications esthétiques et une amélioration de la qualité perçue à bord, laquelle alimentait de nombreuses critiques jusqu'alors. La gamme s'est élargie avec l'apparition d'un dCi 110 ch et d'un essence TCe 120 en boîte manuelle à six rapports (seule la boîte robotisée était proposée avec ce moteur auparavant).

Essai Renault Clio TCe 120

Léger repoudrage

Les changements opérés par Renault lors de cette récente mise à jour ont été pour le moins discrets. Un œil non averti pourrait même s'avérer incapable d'énumérer les changements esthétiques, qui existent pourtant bel et bien.

En fait, les designers se sont surtout concentrés sur la face avant, qui a gagné un regard légèrement retouché (avec les feux de jour en C que l'on retrouve sur le reste de la gamme) ainsi qu'une nouvelle grille de calandre. Les boucliers ont également légèrement évolué, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Pour le reste, c'est le calme plat, ce qui est somme toute assez logique : les lignes de cette Clio 4 ont toujours fait l'unanimité. Renault a donc logiquement opté pour la solution "allemande" : de petites retouches subtiles pour ne pas dénaturer une recette déjà appréciée.

Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

Un habitacle bien pensé

La finition de la Clio avait été vertement critiquée lors de sa présentation. Les choses se sont améliorées lors du récent restylage, avec l'apparition de plastiques de meilleure facture. Néanmoins, tout n'est pas encore parfait et certaines rivales font bien mieux sur ce point. La planche de bord est joliment dessinée, dispose de multiples espaces de rangements et offre une belle ergonomie. Elle accueille en son centre un écran tactile 7 pouces plutôt intuitif. En revanche, les indications du GPS ont été parfois un peu farfelues au cours de notre essai. 

Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

Le choix des couleurs à bord de notre exemplaire est — à notre goût — un peu discutable. L'omniprésence du rouge confère en effet à l'habitacle un aspect populuxe qui agressera peut-être la rétine de certains. À croire qu'il est difficile de trouver le juste compromis entre le noir intégral et l'excès de teintes vives. Néanmoins, sachez que la Clio se déguste aussi avec des traitements intérieur plus sobres.

La Clio est par ailleurs une citadine pratique, dotée d'espaces de rangements plutôt bien pensés. Elle offre également une habitabilité convenable à l'arrière et un coffre logeable (300 litres). Sa dotation dans cette version Intens est fournie et comprend par exemple le volant cuir, l'écran tactile 7" avec navigation, la climatisation automatique et la carte mains libres. Le régulateur/limiteur de vitesse et les projecteurs Full LED sont également de la partie. Un bon point donc, surtout au regard du tarif contenu (19'650 euros sans les options). 

120 ch pour partir à l'assaut des grands axes ?

La Clio a d'abord été conçue pour la ville, et cela se sent au volant. Elle est en effet maniable et s'insère facilement dans le flot de circulation urbain. Le moteur essence vibre peu et se montre suffisamment présent à bas-régime pour relancer la voiture sans peine. La direction légère et la visibilité correcte facilitent également le quotidien, tout comme le radar de stationnement et la caméra de recul. Un défaut chagrine toutefois : l'excessive fermeté des suspensions sur mauvais revêtement, qui dégrade un confort par ailleurs correct. 

Puissante, la Clio TCe 120 promet sur le papier une belle polyvalence. Et force est de reconnaître qu'elle affiche une belle aisance hors des centre-villes. Notre voiture affichait en effet une belle aisance sur les routes du réseau secondaire, avec un comportement dynamique et un train avant plutôt incisif. De plus, et c'est là l'avantage principal de ce gros moteur, la réserve de puissance permet de relancer efficacement la voiture, ou même d'effectuer un dépassement en toute sérénité. Et pour ne rien gâcher, les inégalités sont bien absorbées une fois la voiture lancée, tandis que l'insonorisation est correcte à 90 km/h. 

Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

En revanche, ne vous attendez pas à vivre le grand frisson au volant. En effet, les 120 ch du quatre-cylindres Renault ne sont pas franchement portés vers la gaudriole. Pourtant associé à une boîte de vitesses bien étagée, ce moteur ne délivre pas de sensations sportives à proprement parler : ses montées en régime sont très linéaires et sa sonorité est quelconque. De plus, les performances pures et dures n'ont rien d'extraordinaire compte tenu de la puissance, avec par exemple un 0 à 100 km/h en 9 secondes. 

Une fois lancée sur l'autoroute, la Clio oublie oublie ses bonnes manières et devient vraiment bruyante. Le réflexe naturel consiste souvent à monter le son de la radio, émis par un système Bose sur cette finition Intens. On découvre alors que, malgré ce nom ronflant, la Clio n'offre rien de particulièrement remarquable en la matière. Le son est en effet correct, mais sans plus. Sans ces problèmes d'insonorisation, la Clio, à la fois confortable et performante, rendait ici une copie presque parfaite. Vraiment dommage.

Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

Conclusion

Notre essai s'achève sur un sentiment étrange. Le TCe 120 ch est un bon moteur, la Clio une citadine accomplie, et pourtant la sauce ne prend pas. Pourquoi ? Tout simplement parce que l'intérêt d'une grosse motorisation sur cette voiture ne saute pas aux yeux. Car si les performances sont bien là, la Clio avoue encore des faiblesses sur les grands trajets, à commencer donc par une insonorisation insuffisante sur autoroute. Et puisque dans le même temps les sensations sportives sont aux abonnées absentes, on ne peut pas parler de mariage cohérent. Ni autoroutière, ni sportive, cette Clio TCe reste une voiture destinée aux milieux urbains et péri-urbains. 

En d'autres termes, le surcoût qu'impose le TCe 120 par rapport au TCe 90 par exemple (aussi bien en matière de prix d'achat que de coûts d'utilisation) se justifie difficilement, même si la consommation reste correcte (environ 7,4 litres/100 km mesurés au cours de notre essai).

Mieux vaut donc se tourner vers un moteur plus raisonnable. Il vous permettra de découvrir à moindres frais les qualités de la Clio, qui reste dans l'ensemble une citadine maniable, pratique et assez confortable. En revanche, il ne faudra pas s'attarder sur la qualité des matériaux, même si Renault a bien amélioré sa copie. Cela dit, sur ce segment, il ne s'agit pas d'un défaut vraiment rédhibitoire, ce que prouvent d'ailleurs les scores commerciaux de la Clio !

Lire aussi :

 

 

 

Points positifs Points négatifs Performances correctes     Insonorisation                                Confort Qualité moyenne Maniabilité Moteur sans caractère

Galerie: Essai Renault Clio TCe 120

Essai Renault Clio TCe 120

38

Essai Renault Clio TCe 120 Essai Renault Clio TCe 120 Essai Renault Clio TCe 120 Essai Renault Clio TCe 120 Essai Renault Clio TCe 120 Essai Renault Clio TCe 120

Renault Clio TCe 120

Motorisation Essence turbo, 4-cylindres en ligne, 1197 cm³, injection directe, 16 soupapes

Puissance 120 ch / 205 Nm

Transmission Boîte manuelle à six rapports

Type de transmission Traction

0-100 km/h 9 secondes

Vitesse de pointe 199 km/h

Poids 1090 kilos

Volume de coffre 300 litres (230 litres avec le système Bose)

Places 5

Economie de carburant Urbain : 6,8 l/100 km / Extra-urbain : 4,5 l/100 km / Mixte : 5,3 l/100 km

Prix de base 13'900 euros

Prix de la version testée 22'820 euros

Partager cet article

Tendances

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

DERNIERS ARTICLES

RECOMMANDÉ POUR VOUS



Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide



Batterie de voiture électrique : l’IA révèle sa durée de vie restante



Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?



Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars



Paris 2026 : le futur électrique redécouvre le design du passé



Une collection de Corvettes cachée a été découverte dans un parc de caravanes au Texas



R5 Turbo 3E vs Peugeot E-T16 : les icônes françaises lâchent les chevaux