VIDEO - 7 jours en... Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered (PSE)

À chaque fois que vous démarrez cette Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, vous vous retrouvez en électrique. Donnée pour 42 km, l'autonomie électrique tourne plutôt dans les faits autour des 25 ou 30 kilomètres. Mais il est vraiment très agréable de pouvoir rouler sans un bruit avec cette voiture notamment en ville (on peut aussi atteindre 130 km/h sur autoroute en électrique mais l'autonomie ne sera pas la même...).

Ce qui étonne les gens dont le regard a été attiré par le look un peu voyant de la voiture. 

Aussi sportive puisse-t-elle être, avec son 0 à 100 km/h annoncé en 5,2 secondes, la Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered n'en reste pas moins une berline familiale très agréable à mener au quotidien. Si ce n'est son look, elle fait d'ailleurs complètement oublier sa puissance dans la vie de tout les jours. Mais il y a toujours une petite réserve de puissance qui sommeille, prête à se réveiller à la moindre sollicitation. 

Le confort de roulement aussi est au rendez-vous, même si les jantes de 20 pouces rendent la voiture sensiblement plus sèche et sonore. 

L'intérieur de la 508 PSE est peu ou prou le même que celui de la 508 classique, avec forcément une finition tournée vers la sportivité.

L'ensemble est bien fini, agréable au toucher, et plutôt facile à vivre au quotidien avec le fameux i-Cockpit, sa planche de bord tournée vers le conducteur et le petit volant.

On apprécie aussi l'écran central. Le tactile n'est pas toujours des plus réactifs, mais les touches de raccourcis au pied de l'écran sont aussi jolies que pratiques pour accéder aux différents menus.

Ce qu'on a moins apprécié en revanche, c'est le manque de luminosité intérieure : il y a peu de surfaces vitrées, pas de toit ouvrant, on se sent un peu engoncé dans cet habitacle. Et puis il faut aussi se contorsionner pour rentrer et sortir de la voiture, à l'avant comme à l'arrière. 

Les jantes de 20 pouces vont comme un gant à cette Peugeot 508 PSE. Elles sont très belles. Mais attention en ville ou dans les entrées de parking, on a vite fait de les rayer si on ne fait pas attention ! 

Le toit qui fuit vers l'arrière, ça donne une jolie ligne à la voiture. Mais voilà exactement un inconvénient majeur de ces berlines modernes qui se rêvent en coupé : installer des enfants à l'arrière. On vous passe d'ailleurs l'installation du siège bébé, pas non plus facilitée par cette garde au toit basse, car une fois que c'est fait, on n'y touche plus. Mais reste à installer votre petit(e) dedans, et là, attention au lumbago !

De là à dire que la garde au sol abaissée de quelques millimètres de cette 508 PSE rend la chose plus difficile que sur une 508 normale, c'est sans doute trop sensible pour s'en rendre compte. 

En tout cas, si vous avez réussi à installer vos chères têtes blondes sans leur taper la tête dans le pavillon, sachez qu'avec la ligne de caisse particulièrement large, et la faible surface vitrée, elles ne profiterons pas du paysage pendant le trajet.

Un hayon, qui s'ouvre électriquement, et qui offre de la place pour charger ses affaires dans le coffre, la 508 PSE reste une berline familiale. Avec 487 litres de volume, elle ne perd rien sur l'autel de la sportivité ni de l'hybridation par rapport à une 508 "classique". À titre de comparaison, une BMW Série 3 offre 480 litres. 

Un rangement supplémentaire se trouve sous le plancher pour ranger le câble de recharge sur secteur. 

Une fois la banquette rabattue, la Peugeot 508 PSE propose jusqu'à 1537 litres.

Une voiture de 360 chevaux, sur le papier, ça peut faire peur niveau consommation. Il faut quand même se souvenir que cette Peugeot 508 PSE est une hybride rechargeable. Et que pour que ce soit intéressant, il faut la recharger autant que possible. 

Pendant ces 7 jours à son volant, passés à la fois sur autoroute, en ville, sur route nationale, nous avons rechargé la voiture dès que nous pouvions, à domicile ou en parking public. Et on ne s'est pas privé de "taper" un peu dedans ! Au total, nous avons parcourus plus de 1100 kilomètres, et consommé une moyenne de 7,2 litres aux 100 km. Raisonnable !

En revanche, le tout petit réservoir d'une quarantaine de litres oblige à passer souvent à la pompe ! Sauf à faire beaucoup de petits trajets en tout électrique...

Tout l'intérêt de rouler en hybride rechargeable, est de pouvoir profiter de l'apport de puissance et d'énergie de l'électrique. Et de consommer moins. Donc, il est nécessaire de pouvoir recharger dès que possible. Chez soi évidemment, avec un câble secteur qui permet de recharger l'ensemble de la batterie en quelques heures...

Mais il est également possible de profiter des installations de plus en plus de parkings qui prévoient quelques places spéciales pour les voitures électrifiées (électriques et hybrides rechargeables). Pour certains, comme ici dans le parking des Lices à Rennes, il s'agit même d'électricité verte, et sans surcoût pour le client ! Pratique pour récupérer quelques kilomètres de trajet en zéro émission pendant votre séance shopping ou le restaurant. 

Il est vrai que cette Peugeot 508 PSE offre une présentation très soignée, et il y a quelques détails que l'on aime particulièrement au quotidien. Comme ces portières avec des vitres sans cadre, ça ajoute un peu de prestance à la voiture et ça évoque les coupés et les voitures allemandes. 

Autre détail sympa, la matière façon fibre de carbone visible quand on ouvre les portes arrière, qui donne une touche de sportivité qui n'est pas désagréable.