La Lynk & Co 03 Cyan Concept s'offre le scalp de la Renault Mégane R.S. Trophy-R sur le Nürburgring

Vous ne connaissez pas le constructeur chinois Lynk & Co ? C'est normal puisque ses voitures ne sillonnent pas encore les rues. Pour la petite histoire, la firme chinoise a été fondée en 2016 par le groupe Geely et Volvo. Le principe de la marque est simple : proposer à l'achat ses véhicules en ligne qui seront ensuite livrés directement au domicile du client. La voiture pourra aussi être partagée avec d'autres clients de la marque. Aujourd'hui, Lynk & Co se met en avant avec un nouveau double record qui vient d'être établi sur la boucle nord du Nürburgring.

En effet, le Suédois Thed Björk, vainqueur du WTCR en 2017, a bouclé un tour de la Nordschleife de 20,832 kilomètres en seulement 7 minutes 20 secondes et 143 millièmes avec une vitesse moyenne de 170.4 km/h. Les records ont été réalisés au volant d'une Lynk & Co 03 Cyan Concept équipée d'une motorisation quatre cylindres 2,0 litres turbo développant 528 chevaux et 503 Nm de couple. Sur la version courte de 20,600 kilomètres, la 03 Cyan Concept a réalisé un temps de 7 minutes 15 secondes et 123 millièmes, ce qui lui permet de battre de trois secondes le précédent record de la catégorie des berlines quatre portes qui était détenu par la Jaguar XE SV Project 8 en 7 minutes 18 secondes et 361 millièmes.

Ce n'est pas tout puisque la voiture bat de près de 25 secondes le meilleur temps de la catégorie des tractions avant récemment obtenu par la Renault Mégane R.S. Trophy-R en 7 minutes 40 secondes et 1 dixième. Un record à relativiser toutefois puisque la Lynk & Co 03 Cyan Concept est une version homologuée pour la route du modèle de compétition engagé en WTCR. Contrairement aux deux autres modèles "battus", la Lynk & Co telle qu'elle est présentée pour ce record n'est pas commercialisée, même en petite série. À ce titre, si le Nürburgring n'est pas soumis à un règlement en particulier concernant ces records, le constructeur chinois joue de son nouveau temps canon pour s'en servir de support de communication afin de se faire un nom, notamment en Europe. Un système déjà rodé par les autres constructeurs, à ceci près que la voiture du record en question est tout de même commercialisée, même si, effectivement, il n'y a aucune obligation à ce sujet.

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