L'Audi A6 e-tron affiche une efficacité record : voici pourquoi

Le dernier-né de la plateforme PPE a une autonomie revendiquée de 750 km. Il y parvient grâce à une aérodynamique soignée et à un poids réduit.

Photo: Audi

Par: Francesco Barontini

Traduit par: Lucas Huaumé

2 Aoû 2024 à 11:00

Audi vient de dévoiler la toute nouvelle A6 e-tron. Comme son nom l'indique, il s'agit de la sœur zéro émission de la très populaire A6 que nous avons appris à connaître au fil des ans. Comme le veut la tradition, le modèle se décline en deux variantes de carrosserie, mais avec une nouveauté : la berline est désormais un Sportback avec hayon, tandis que le break Avant reste dans la veine traditionnelle.

La nouvelle A6 e-tron se distingue également par son autonomie. La voiture prétend pouvoir parcourir jusqu'à 720 km avec un plein d'électrons dans la version "familiale" et même jusqu'à 750 km dans la variante berline. Il s'agit d'un résultat record, compte tenu des autres modèles nés sur la même plateforme. Voyons pourquoi.

La différence entre la berline et le SUV

L'Audi A6 e-tron repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), développée par Porsche (une marque du groupe Volkswagen, avec Audi) pour le Macan électrique et utilisée dans les modèles haut de gamme à zéro émission de la marque aux quatre anneaux. Le Q6 e-tron et, à partir d'aujourd'hui, l'A6 e-tron.

Porsche Macan (2024)

Audi Q6 e-tron 2024

Audi A6 e-tron 2024

Audi

Sur ces trois voitures construites sur la même base, les deux SUV n'atteignent pas une autonomie de 700 km. Dans leurs versions les plus efficaces, au contraire, ils s'arrêtent respectivement à 644 (Macan) et 640 (Q6 e-tron).

Au final, l'A6 e-tron peut parcourir plus de 100 km de plus avec un "plein". Cela représente un gain de 17%. Mais comment y parvient-elle ?

Une question d'aérodynamisme et de poids

Tout d'abord, l'Audi A6 e-tron a un meilleur Cx. La calandre scellée, les poignées de porte à l'intérieur des portes, le fond plat et, en général, la carrosserie garantissent une valeur de seulement 0,21 sur la Sportback (qui devient ainsi l'Audi la plus aérodynamique de l'histoire) et de 0,24 sur l'Avant. Sur les deux SUV, la valeur ne dépasse pas 0,25. La différence peut sembler minime, mais elle est substantielle. Elle passe d'une valeur moyenne pour le segment à une valeur record ou presque.

L'A6 e-tron est la voiture routière d'Audi avec le Cx le plus bas de tous les temps

Audi

Il y a ensuite la section frontale, qui est plus basse sur une berline, principalement en raison de la hauteur réduite de la carrosserie. En fait, l'A6 e-tron atteint 1,44 mètre, tandis que le Macan EV atteint 1,62 mètre et le Q6 e-tron 1,69 mètre.

Enfin, il y a le poids. L'Audi Q6 e-tron ne descend pas en dessous de 2 275 kg. Le Macan électrique est même un peu plus haut, avec 2 295 kg au minimum. L'Audi A6 e-tron ne donne pas encore le chiffre exact, mais à titre indicatif, elle devrait économiser environ 200 kg. Cela représente un excellent 10 %.