Audi A2, Smart Fortwo, Citroën 2CV : le retour des légendes

Mais les nouvelles éditions de ces voitures cultes sont toutes des voitures électriques

Smart #2, Citroen 2CV, Audi A2 e-tron

Photo: Motor1.com Deutschland

Par: Roland Hildebrandt

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

19 Oct à 09:33

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La nostalgie se vend bien : on le voit sur le marché du livre, en partie en politique, mais aussi dans l’automobile. Les meilleurs exemples sont la Fiat 500, la Renault 5 E-Tech et la nouvelle Twingo. Désormais, il s’agit uniquement de modèles 100 % électriques, ce qui montre clairement la direction prise : séduire des clients potentiels avec un design familier pour les faire passer à l’électrique.

Dans une approche similaire, Volkswagen miserait, sur la nouvelle ID. Polo, sur une instrumentation rétro et de nombreux boutons physiques afin de rassurer une clientèle plus conservatrice. Le recours à son propre passé peut aussi être un moyen de se démarquer de la vague de modèles chinois qui se ressemblent. Au Mondial de l’Auto de Paris, à la mi-octobre, nous verrons les premières mondiales officielles de trois voitures électriques qui reprennent des noms célèbres du passé.

Audi A2 e-tron : une citadine compacte tournée vers l’efficience

Prototype camouflé de l’Audi A2 E-Tron (2027)

Audi A2 e-tron (2027) en tant que véhicule de présérie camouflé

Image : Audi

Audi travaille activement sur sa plus petite voiture électrique à ce jour. Petite est toutefois un terme relatif, car la nouvelle A2 e-tron repose sur la VW ID.3 Neo, longue d’environ 4,27 mètres. Les prototypes officiels montrent que l’A2 e-tron reprendra à l’arrière certains codes de son homonyme de 1999. La poupe se termine de manière assez abrupte, avec une lunette divisée en deux parties. On remarque aussi les poignées de porte dites « Winglet », de petites ailettes placées sous les vitres. La voiture ne sera visible sans camouflage qu’à l’automne ; les commandes ouvriront alors également. Les premières livraisons sont attendues avant la fin de 2026.

Cette nouvelle compacte partage une grande partie de sa technologie avec la VW ID.3 Neo. Alors que celle-ci peut descendre, dans le meilleur des cas, à 14,0 kWh/100 km, l’A2 e-tron avec 140 kW et pack efficience se contenterait de 12,8 kWh/100 km. Cela en ferait l’une des voitures électriques les plus sobres du marché.

Cette faible consommation est obtenue grâce à un important travail aérodynamique, qui permet d’abaisser le Cx à 0,24. Cela passe notamment par un soubassement optimisé, des air curtains, des entrées d’air pilotées pour le refroidissement et des roues à faible résistance aérodynamique. Mais d’autres mesures, moins visibles, contribuent aussi au résultat : une stratégie de refroidissement efficace réduit par exemple les pertes lors de la recharge, lesquelles entrent dans le calcul de la consommation. Audi annonce un rendement de 89,6 % en charge en courant alternatif.

L’Audi pourrait offrir jusqu’à 649 km d’autonomie. Les moteurs développeraient 125, 140, 170 et 240 kW. L’A2 e-tron disposerait donc des mêmes motorisations que la VW ID.3 Neo et la Cupra Born.

Citroën 2CV : le retour annoncé de la « Deuche » en électrique

La Deuche fait son retour : la Neo-2CV sera présentée en octobre au Mondial de l’Auto de Paris. Il devrait toutefois encore s’agir d’un concept, puisque le modèle n’est attendu qu’en 2028. La voiture appartiendrait visiblement à la famille des petites électriques que Stellantis prévoit de produire à partir de 2028 dans l’usine de Pomigliano, près de Naples, comme cela a été annoncé le 19 mai. Il s’agirait apparemment de très petites voitures électriques. En toile de fond, on trouve les projets de l’Union européenne autour d’une nouvelle catégorie de véhicules baptisée M1E, qui devrait être soutenue à l’avenir, même si sa définition n’est pas encore précisément arrêtée.

Le teaser de la nouvelle Citroen 2CV

Image : Stellantis

Un prix cible de 15 000 euros est évoqué. De la même manière que la 2CV a rendu l’automobile accessible après-guerre, cette 2CV électrique doit « démocratiser » la mobilité électrique, les voitures électriques étant encore jugées trop chères par le patron de Citroën, Thierry Koskas Chardon, selon la formulation citée. D’après le dirigeant, interrogé par Autocar, 60 % du frein à l’achat serait lié à des prix trop élevés.

La nouvelle Deuche se situerait ainsi sous l’e-C3 dans la gamme. En France, cette dernière débute actuellement à partir de 23 300 euros avec une puissance de 83 kW et une autonomie de 320 km WLTP. Officiellement, seule l’image teaser ci-dessus existe pour l’instant ; nous en apprendrons davantage au plus tard à Paris.

Smart #2 : une micro-citadine électrique pour renouer avec l’esprit Fortwo

Smart #2 (2027) avec camouflage

Image : smart

La Smart Fortwo, longue de 2,70 mètres dans sa dernière génération, était imbattable en ville, mais s’est révélée être un gouffre financier pour Mercedes. Malgré cela, le nombre d’exemplaires de ces petites citadines en circulation reste largement à six chiffres. Le marché est donc bien réel, et le « nouveau » Smart, devenu coentreprise avec le groupe chinois Geely, entend bien en profiter.

Ainsi, la relève de la Fortwo prendra bientôt la forme de la #2, longue de 2,75 mètres, qui fera évoluer le design cubique caractéristique de la marque. À bord, l’approche mêlera qualité perçue, surfaces brillantes et sens pratique. Nos confrères de Motor1 Italie indiquent que la voiture mesure 1,66 mètre de large et 1,55 mètre de haut. L’empattement atteint 1,87 mètre, pour un poids de 1 130 kg.

Cette électrique deux places sera animée par un moteur électrique de 60 kW, autorisant une vitesse maximale de 140 km/h. L’énergie sera fournie par une batterie de 35,7 kWh utilisant une chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Les cellules proviendront de CATL.

Déjà confirmés officiellement : une autonomie WLTP d’environ 300 km , un temps de charge en courant continu d’environ 20 minutes (de 10 à 80 %), ainsi qu’un rayon de braquage de 6,95 mètres. Une fonction Vehicle-to-Load sera également au programme. Le prix de base évoqué tourne autour de 22 000 euros.