Qui gagne et qui perd parmi les Big 3 de l’auto européenne ? Les chiffres

La situation de l’industrie automobile européenne suscite beaucoup d’attention, après le profond changement des équilibres du marché provoqué par la montée en puissance des constructeurs chinois. La réglementation jugée excessive en Europe, les tensions commerciales avec les États-Unis et la Chine, ainsi que les coûts élevés de l’énergie, compliquent la situation des grands groupes européens. À cela s’ajoute une concurrence chinoise particulièrement forte, qui rend le tableau encore plus complexe.

Mais où en sont réellement les trois principaux constructeurs automobiles européens en matière de solidité financière et de ventes mondiales ? Les derniers résultats apportent quelques éléments de réponse.

Le groupe Volkswagen en recul

Le deuxième constructeur automobile mondial traverse une période difficile. Entre 2019 et 2025, le groupe Volkswagen a perdu près de 2 millions d’unités dans ses ventes annuelles. Et le recul ne s’est pas arrêté cette année, comme le montrent les derniers résultats financiers.

Selon les données publiées, le constructeur allemand a vendu 4,13 millions d’unités au premier semestre, soit 6 % de moins — près de 300 000 voitures — par rapport à la même période de 2025. Les revenus, eux, sont restés quasiment stables, passant de 158,4 milliards d’euros au premier semestre de l’an dernier à 158,1 milliards d’euros cette année. Cela signifie que le revenu moyen généré par chaque véhicule livré est passé d’environ 36 000 euros à 38 321 euros.

Les résultats du premier semestre 2026 des Big 3 de l’automobile européenne

Photo: Motor1.com

Le problème, c’est que malgré ses efforts, Volkswagen n’est pas parvenu à réduire de manière significative ses coûts d’exploitation, notamment les dépenses administratives et commerciales. Entre le premier semestre 2025 et le premier semestre 2026, le groupe n’a économisé que 190 millions d’euros, soit une baisse de 1 %.

Conséquence : le résultat opérationnel généré par chaque véhicule livré est passé de 2 022 euros au premier semestre 2025 à 1 673 euros cette année. Les comptes du groupe montrent donc une nouvelle dégradation.

Renault reste stable

Moins exposé à la crise du marché chinois, Renault, le plus petit des trois grands constructeurs européens, a enregistré des résultats stables.

Le chiffre d’affaires a progressé de 9 %, tandis que le résultat opérationnel a reculé de 6 %, sous l’effet de la hausse des coûts de production. Malgré cela, Renault a affiché la marge opérationnelle la plus élevée des trois grands groupes, à un solide 8,6 %.

Stellantis progresse grâce à Leapmotor

Stellantis a été le groupe affichant la meilleure performance sur la première moitié de l’année, avec une hausse de 143 % de son résultat opérationnel. Cette progression a permis au groupe de générer près de 1 500 euros par unité vendue au premier semestre 2026, contre 683 euros au premier semestre 2025.

Bénéfice en euros pour chaque unité vendue

Photo de : Motor1.com

Ce résultat s’explique en grande partie par la contribution positive de l’expansion internationale de Leapmotor, dont les ventes sont intégrées aux résultats financiers dans le cadre de la coentreprise entre les deux constructeurs. Dans l’ensemble, les volumes mondiaux de Stellantis ont augmenté de 11 % au cours des six premiers mois de l’année. Une bonne nouvelle pour Filosa.

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L’auteur de l’article, Felipe Munoz, est analyste spécialiste de l’industrie automobile et créateur de contenus pour Car Industry Analysis sur les réseaux sociaux.