Quand Best Motoring opposait les meilleures Japonaises aux supercars européennes

Vous connaissez l'émission de télévision japonaise Best Motoring des années 1990 ? Régulièrement, cette émission organisait des courses sur le circuit de Tsukuba, mettant en scène les voitures les plus cool de l'époque pilotées par les coureurs les plus talentueux du pays. L'émission n'a jamais manqué son coup. Ce test est particulièrement intéressant, les meilleures voitures japonaises de 1992 étant confrontées à de véritables supercars.

Au Japon, les principaux protagonistes sont la Nissan Skyline GT-R, la Mazda RX-7, la Honda NSX et, en guise de joker, la Toyota MR2 Turbo. En Europe, une Ruf CTR « Yellowbird » et deux Ferrari, une F40 et une 512TR. La grille de départ a été établie dans l'ordre inverse de la puissance, la F40 et la CTR affichant toutes deux plus de 500 chevaux sur le banc d'essai, et se retrouvant donc à l'arrière.

Les voitures japonaises ont livré une sacrée bataille, même si la GT-R est la seule à dépasser la barre des 300 chevaux. En départ arrêté, la Nissan s'en sort très bien après un judicieux lâcher d'embrayage à haut régime, et les autres voitures japonaises tentent de se faire le plus large possible. Mais la F40, outrageusement puissante et ultra-légère, se hisse rapidement aux avant-postes et s'éloigne.

Pour le reste, la course était plus serrée. La CTR avait beaucoup de puissance, mais semblait avoir des difficultés au freinage et dans les virages, et elle avait du mal avec la modeste MR2. Elle a fini par être dépassée et n'a réussi à devancer la GT-R qu'en toute fin de course. La MR2 a même réussi à tenir tête à la 512TR pendant un certain temps, et elle a terminé devant la RX-7 et la NSX.

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Les résultats de la course contre la montre sont un peu différents, la Ruf dépassant la F40 de quelques centièmes, et la RX-7 devançant la NSX sur le podium. Viennent ensuite la 512TR, la GT-R et la MR-2.

Restez après la fin de la course pour voir les tours complets de la Yellowbird et de la F40. La Ruf aime se faire malmener dans les virages, le poids important de son moteur arrière aidant fortement la voiture à pivoter au freinage. Et malgré son manque d'adhérence en entrée de virage, elle en a énormément en sortie, le pilote ayant appuyé très tôt sur l'accélérateur pour tirer parti de la répartition du poids entre l'arrière et l'avant de la voiture. La F40 a tout simplement l'air d'une danseuse, effectuant de petites dérives à chaque sortie tandis que les deux turbos délivrent leur poussée caractéristique.