La production de la Ford Focus s'arrêtera en novembre

Une à une, les marques emblématiques de Ford en Europe s'éteignent. La dernière Mondeo a été construite en avril 2022, suivie de la dernière Fiesta en juillet 2023. Plus tard dans l'année, la Focus sera également retirée de la circulation. Dans un e-mail adressé à Motor1, le directeur de la communication européenne de l'entreprise, Finn Thomasen, a annoncé que la production de la Focus s'achèverait en novembre. Malheureusement, il n'y a aucun plan pour un successeur direct.

Ford indique que les clients peuvent encore commander une nouvelle Focus exactement comme ils le souhaitent, mais avec la fin de la production à l'usine de Saarlouis en Allemagne, il ne faudra pas attendre longtemps avant que les carnets de commande ne soient fermés. Après cela, vous serez limité à ce qu'il reste dans les stocks.

La disparition de ce modèle marque véritablement la fin d'une époque pour Ford en Europe, car la Focus a joué un rôle important depuis le lancement de la première génération en 1998. Dès le départ, la Focus a eu un rôle important à jouer, en remplaçant l'emblématique Escort, une autre marque de fabrique de longue date dans l'histoire de Ford.

L'abandon de la Focus signifie que les amateurs perdront l'une des dernières berlines sportives vendues avec une boîte de vitesses manuelle, la ST. Ford a également vendu la version sportive en tant que break plus pratique, avec un moteur diesel pour ceux qui recherchent du couple à bas régime et une meilleure efficacité. La disparition de la Focus ne peut être qu'une bonne nouvelle pour le groupe Volkswagen, qui continuera à produire des Golf, des Octavia, des Leon et des A3 pendant des années. 

Mais pourquoi Ford supprime-t-il la Focus de sa gamme ? Son PDG, Jim Farley, explique qu'il s'agit de "sortir du secteur des voitures ennuyeuses pour entrer dans celui des véhicules emblématiques". Dans une interview accordée l'année dernière, le patron de la firme a admis que des voitures comme la Fiesta et la Mondeo "étaient appréciées par de nombreux clients", mais que la dure réalité était que Ford ne gagnait pas assez d'argent pour justifier de futurs investissements. Dearbon estime qu'il est plus rentable de se concentrer sur le Bronco, le Tremor, le Raptor et la Mustang. L'objectif est de faire de Ford la "Porsche du tout-terrain".

La disparition de la Focus laissera Ford sans voiture régulière en Europe, ce qui fait écho à une stratégie mise en place aux États-Unis depuis un certain temps. La Fiesta, la Focus, la Fusion et la Taurus ont été retirées de la circulation en Amérique du Nord il y a plusieurs années. Certes, il reste la Mustang, mais il s'agit d'un produit de niche qui ne parvient pas à faire bouger l'aiguille. Les derniers chiffres de vente de la pony car aux États-Unis sont terribles. Il est peu probable que la "S650" connaisse un succès massif en Europe, où les voitures à fortes émissions et les moteurs de grosse cylindrée sont fortement taxés.

Les ventes de Ford en Europe (y compris l'AELE et le Royaume-Uni) ont chuté de 17 % pour atteindre 426 307 voitures en 2024, la première année complète sans la Fiesta. La part de marché de l'entreprise est passée de 4 % à seulement 3,3 %, derrière Kia et Hyundai, chaque marque coréenne s'adjugeant 4,1 %. Ford connaît un début d'année difficile, les chiffres de vente publiés par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) faisant état d'une baisse de 3,9 % par rapport à janvier 2024 et d'une part de marché de 3 % seulement.

Avec la disparition de la Focus cette année, les perspectives pour 2026 ne sont pas optimistes non plus. Cependant, Ford dispose de la Puma et du Kuga pour compenser la disparition des voitures ordinaires. La Puma est désormais également vendue en version électrique, rejoignant ainsi la Mustang Mach-E, l'Explorer basé sur l'ID4 de VW et la Capri basée sur l'ID5 disponibles dans la gamme électrique de l'entreprise en Europe.

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