McMurtry fait rouler sa voiture ... à l'envers !

Si une voiture est capable de générer plus d'appui aérodynamique que son poids, elle est capable de rouler à l'envers. Mais personne n'a jamais tenté de le faire, car avec les dispositifs aérodynamiques conventionnels (ailes, diffuseurs, etc.), ce type d'appui aérodynamique n'est obtenu qu'à des vitesses extrêmement élevées. L'appui aérodynamique augmente avec le niveau de vitesse. Construire une sorte de tunnel pour amener une voiture à la vitesse nécessaire et la faire rouler à l'envers n'a donc jamais été qu'un rêve illusoire, même si on a tous en tête la fameuse vidéo de Michael Schumacher au volant de la Mercedes SLS AMG, conduisant à l'envers dans un tunnel.

La McMurtry Spéirling Pure, une hypercar de piste à production limitée, génère son appui aérodynamique d'une manière différente. En utilisant un ventilateur pour aspirer l'air sous la voiture, la Spéirling Pure peut générer 2 000 kg d'appui aérodynamique à 0 km/h, soit le double de son poids à vide. McMurtry a donc construit une plate-forme à son siège social au Royaume-Uni pour retourner un prototype de Spéirling Pure et le conduire.

Encore une fois, McMurtry a conduit une voiture à l'envers.

Avec les ventilateurs en marche et générant une force d'appui maximale, le dispositif de McMurtry a fait pivoter la voiture à l'envers alors qu'elle était immobile. Thomas Yates, cofondateur de McMurtry, a ensuite fait avancer la voiture de quelques centimètres alors qu'elle était à l'envers. Puis le dispositif s'est redressé pour que Yates puisse sortir sur une rampe et faire un burnout de la victoire. Naturellement.

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C'est l'une des démonstrations les plus spectaculaires des effets de la force aérodynamique que nous n’ayons jamais vue. Seule une voiture à ventilateur capable de générer ce niveau de force d'appui pouvait réaliser cet exploit. Et cela vient alors que McMurtry a annoncé qu'elle avait roulé en bien moins d'une minute sur la piste d'essai de Top Gear, battant une vieille Renault F1.

La Spéirling n'est pas la première voiture à utiliser un ventilateur pour créer une énorme force aérodynamique. La Chaparral 2J Can-Am de 1970 utilisait un ventilateur alimenté par un moteur de souffleuse à neige pour créer une force d'appui, et la Brabham BT46B de Gordon Murray faisait quelque chose de similaire en 1978. Murray a relancé le concept de la voiture à ventilateur pour les voitures de piste Gordon Murray Automotive T.50 et T.50S, mais seul McMurtry a proposé au public quelque chose qui offre une telle charge aérodynamique générée par un ventilateur.