Volkswagen pourrait donner à Ford davantage de voitures rebadgées

Ford Europe ne se porte pas bien. L'année dernière, l'Ovale bleu a vendu 426 307 voitures dans les 27 pays qui composent l'Union européenne, plus le Royaume-Uni, l'Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse. Cela représente 87 174 véhicules de moins que l'année précédente, ce qui a fait chuter la part de marché de la marque à 3,3 %. Au cours des trois premiers mois de 2025, la demande a baissé de 1,9 % par rapport à la période janvier-mars 2024.

Autrefois une force avec laquelle il fallait compter, Ford n'a plus la Mondeo ni la Fiesta dans sa gamme. Plus tard dans l'année, la Focus sera également abandonnée. Comment l'entreprise s'y prend-elle pour remédier à la réduction de son portefeuille ? En ajoutant les véhicules électriques issus de son partenariat avec Volkswagen. L'Explorer européen est une ID.4 remodelée, tandis que la Capri est essentiellement une ID.5. D'autres produits rebadgés pourraient suivre, selon une déclaration du patron des ventes et du marketing de VW, qui était le patron de Ford Europe jusqu'à il y a un an.

Photo : InsideEVs

Martin Sanders a déclaré à Auto Express que l'accord entre les deux marques a été "très, très, très réussi". Il a également fait allusion à une collaboration plus large qui pourrait inclure d'autres modèles : "[Nous] ne voulons pas exclure qu'il y ait des opportunités futures pour partager à nouveau la technologie." Cela laisse supposer que la future plateforme MEB Entry du groupe VW pourrait être à la base d'une petite voiture électrique que Ford pourrait vendre en Europe.

Il est trop tôt pour dire si la Ka et/ou la Fiesta pourraient revenir sur la base des citadines électriques ID.1 et ID.2 de VW. N'oublions pas qu'une Golf de neuvième génération exclusivement électrique devrait arriver avant la fin de la décennie, construite sur la future architecture SSP du groupe VW. Ne serait-il pas inhabituel d'avoir une Focus basée sur la Golf ? Autrefois ennemies jurées, l'idée d'un lien mécanique entre les deux voitures compactes aurait été impensable il n'y a pas si longtemps. Bien sûr, il ne s'agit que de spéculations, car VW reste très discret sur les modèles Ford qui pourraient bénéficier de l'ingénierie allemande.

Pour en revenir à l'Explorer et à la Capri, disons qu'elles ne sont pas exactement des produits de consommation courante. Quelques mois à peine après le début de la production à l'usine de Cologne, en Allemagne, Ford a été contraint de réduire sa production à la fin de l'année 2024, invoquant "la détérioration rapide des conditions du marché des véhicules électriques". Automotive News Europe, citant la société allemande d'études de marché automobile Dataforce, a rapporté que Ford n'avait vendu que 1 919 Capris l'année dernière. Certes, la production n'a démarré qu'en septembre, mais la décision de réduire la production n'est pas un bon signe. Jusqu'en mars 2025, Ford a livré 2 511 Capris, tandis que VW a produit 3 611 ID.5.

Ford Capri

Photos Par : Ford

Ford Explorer EV

Mais qu'est-ce que VW retire de l'affaire ? Ford reste un acteur majeur dans le secteur commercial. Le nouveau Transporter est en fait un Transit, et l'Amarok de deuxième génération repose sur la même plateforme que le Ranger. Il convient de noter que VW vend toujours l'Amarok original qu'il a développé en interne en Amérique du Sud. Il est prévu de remplacer ce pick-up vieux de 15 ans dans le courant de la décennie par un nouveau modèle co-développé avec la société chinoise SAIC.

Ce partenariat entre VW et Ford permet aux deux parties de réaliser des économies d'échelle sans avoir à fusionner ou à prendre des participations l'une dans l'autre. Le rebadging est vieux comme le monde et, dans l'industrie automobile actuelle, où la concurrence est féroce, les alliances sont souvent la clé pour rester à flot.

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