La Nissan Micra est de retour, mais elle change en tous points
La citadine japonaise fait peau neuve : elle est uniquement électrique, son style est plus personnel et plus riche, sans pour autant sacrifier ses anciennes fonctionnalités.
Quand on évoque la Nissan Micra, on pense immédiatement à une citadine. Une voiture compacte, facile à garer, peu coûteuse à entretenir et qui a 40 ans d'histoire.
Après plus d'un an de "pause", la sixième génération est arrivée, faisant ses débuts dans une version électrique, un choix technique à sens unique qui contrariera peut-être ceux qui ne sont pas encore intéressés par ce type de technologie. Ce qui ne change pas, et même revient d'une certaine manière, c'est l'idée d'une voiture de poche, agile et aussi accessible que possible.
Nous l'avons déjà vue de près en avant-première, en attendant de la tester sur route dès son arrivée en Europe cet automne.
Similaire à la Renault 5, mais avec une identité distincte
La nouvelle Micra est construite sur la même plate-forme que la Renault 5, avec laquelle elle partage les mêmes dimensions et la même architecture. Mais alors que Renault a misé sur l'attrait nostalgique des années 1980, Nissan a opté pour un langage plus moderne et, surtout, plus arrondi. Les surfaces sont douces, les phares avant saillants rappellent un design presque ludique, tandis que le toit contrasté et la ceinture de caisse sculptée ajoutent du caractère.
Les dimensions visuellement compactes de la nouvelle Micra
La face B de la Micra dominée par des phares ronds
Le résultat est une voiture de 4 mètres de long et de 1,8 mètre de large, compacte mais d'apparence solide, avec un centre de gravité bas et des roues de 18 pouces qui renforcent sa présence sur la route.
S'agit-il d'une voiture photocopie ? A l'extérieur, la réponse est non, d'une part parce que ce n'est pas le ressenti, et d'autre part parce que matériellement, en termes de carrosserie, les deux modèles n'ont rien en commun. Pour l'anecdote, les seules choses identiques sont les vitres et - détail curieux qu'il est impossible de remarquer à moins qu'on ne vous le dise - la coupelle intérieure des phares.
Un intérieur simple mais soigné
La rondeur de la carrosserie se perd à l'intérieur du véhicule. De fait, l'habitacle présente une disposition plus angulaire et sportive, avec le cockpit tourné vers le conducteur et deux écrans de 10,1 pouces - l'un pour l'instrumentation et l'autre pour l'infodivertissement - dominant le tableau de bord soigné et épuré. Les petits clins d'œil à l'identité japonaise de la marque ne manquent pas, comme le contour du Mont Fuji dans l'espace entre les sièges avant.
Mais oui, si vous avez une impression de déjà vu, c'est parce qu'à l'intérieur, la grande majorité des composants sont partagés avec Renault. Ce n'est pas une mauvaise chose, car la qualité et l'ergonomie générale sont excellentes. Bien sûr, les combinaisons de couleurs, la sellerie et la couleur des feux d'ambiance changent.
L'instrumentation de la nouvelle Nissan Micra
La zone arrière
Le coffre de la nouvelle Nissan Micra mesure 326 litres.
Le système d'infodivertissement a été développé sur la base du système d'exploitation Google et intègre l'assistant Google, les cartes, le Play Store et les mises à jour en temps réel. Vous pouvez planifier un trajet avec des étapes de charge, accéder à votre profil Google et contrôler la voiture à distance via l'application NissanConnect. Pour ceux qui préfèrent l'intégration classique, Apple CarPlay et Android Auto sont également disponibles.
L'habitabilité est bonne à l'avant et juste ce qu'il faut à l'arrière compte tenu des dimensions extérieures de la voiture. Le coffre, quant à lui, mesure 326 litres, ce qui n'est pas mal.
Deux tailles de batterie et pédale électronique
La nouvelle Micra sera commercialisée fin 2025 en deux versions : 40 kWh (jusqu'à 310 km d'autonomie) et 52 kWh (jusqu'à 408 km WLTP). La puissance varie entre 90 et 110 kW (122 à 150 ch) avec des temps d'accélération de 0 à 100 en 9 ou 8 secondes et une vitesse maximale de 150 km/h.
Nous ne l'avons pas encore conduite, mais la configuration "à la Renault" laisse présager une dynamique de conduite très intéressante. Des porte-à-faux courts, une suspension arrière multibras - rare dans le segment - et un poids relativement faible pour une voiture électrique (entre 1400 et 1524 kg) devraient se traduire par une conduite agile et stable, en particulier en milieu urbain.
La nouvelle Nissan Micra vue en direct en "rouge feu".
Trois modes de conduite sélectionnables (confort, sport, éco) plus un mode configurable, avec des paramètres personnalisables pour la direction, l'accélérateur et la réponse du moteur. Les leviers situés derrière le volant permettent également de régler le niveau de freinage régénératif, tandis que la fonction e-Pedal (non disponible sur la Renault) permet de conduire avec une seule pédale, ce qui est utile dans les embouteillages.
Il y a aussi la fonction Vehicle-to-Load, qui permet d'alimenter des appareils électriques externes en les "branchant" sur la prise de courant de la voiture, et une pompe à chaleur qui optimise la consommation de carburant dans les climats froids.
Les prix ?
La liste des prix de la nouvelle Nissan Micra sera finalisée après l'été, mais nous nous attendons à ce qu'elle soit sensiblement en ligne avec sa cousine française en termes d'équipements et de prix, qui devraient débuter aux alentours de 27 000 euros.
Lire aussi
RECOMMANDÉ POUR VOUS
L'intérieur de la nouvelle Nissan Micra
Bugatti W16 Mistral « Fly Bug » : le super-insecte en édition spéciale
Nissan Micra : Son histoire en rétrospective
Range Rover SV Ultra : le modèle phare se transforme en salle de concert
Nissan Micra vs Peugeot 208, le duel des compactes
Une Lancia Delta Integrale de 1992 pratiquemment neuve mise aux enchères
Tout ce que nous savons sur la nouvelle Nissan Micra