Audi : "Les gens ne laisseront pas les politiciens dicter quelles voitures ils devraient conduire"

Audi est l'un des nombreux constructeurs automobiles qui ont annoncé des plans ambitieux pour passer entièrement à l'électrique, même avant l'interdiction par l'Union européenne de 2035 sur les voitures générant des émissions nocives. Cependant, comme d'autres, il a récemment reculé par rapport à son objectif ambitieux de devenir entièrement électrique d'ici 2033, choisissant de conserver les moteurs à combustion bien au-delà de la prochaine décennie, voire au-delà.

Il convient de noter que l'UE laisse la porte ouverte aux véhicules à moteur à combustion fonctionnant avec du carburant synthétique, à condition qu'il soit neutre en carbone. Cependant, il est peu probable que les e-carburants atteignent un niveau industriel d'ici une décennie, rendant la décision de l'UE une interdiction de facto des nouvelles voitures à moteur à combustion. Mais Audi ne croit pas que les Européens ne verront que des véhicules électriques lorsqu'ils entreront dans une concession automobile en 2035.

Moteur cinq cylindres en ligne Audi

Photo : Chris Rosales / Motor1

Dans une interview avec le journal économique allemand Automobilwoche, le président du Conseil d'entreprise général d'Audi a déclaré que l'UE et les constructeurs automobiles feront face à une résistance de la part des personnes réticentes à abandonner les moteurs à essence pour l'instant. Jörg Schlagbauer est cité disant qu'il "ne croit pas que les clients laisseront les politiciens et les fabricants dicter quels produits ils devraient conduire."

Lors de son entretien, le président du conseil d'entreprise a admis qu'Audi n'aurait pas dû se précipiter pour fixer des objectifs d'électrification généralisés : "Dans le passé, nous avons pris des décisions malheureuses, guidées par le groupe [Volkswagen], comme l'engagement précoce et très fort envers l'électromobilité. En nous concentrant sur l'e-mobilité, nous avons également perdu de la flexibilité dans la production, ce qui aurait été nécessaire lorsque l'e-mobilité imposée n'a pas fonctionné comme prévu."

Mais Schlagbauer ne doute pas que l'avenir soit électrique. Cependant, il pense que cela n'arrivera pas aussi tôt que le milieu de la prochaine décennie : "Je ne remets pas du tout en question la mobilité électrique. Nous conduirons tous des véhicules électriques. Je ne crois simplement pas que nous serons prêts d'ici 2035, surtout en ce qui concerne l'écosystème dont l'e-mobilité a besoin."

Audi RS3

Photo : Audi

Il a raison. On ne peut pas simplement appuyer sur un bouton et s'attendre à une infrastructure de recharge entièrement développée à travers l'Europe, sans parler du monde entier. Il y a un autre problème. Les constructeurs automobiles travaillent pour atteindre la parité des prix entre les voitures à combustion et électriques, mais nous n'y sommes pas encore. Cela pourrait se produire dans la prochaine décennie, et pas seulement parce que les VE pourraient devenir moins chers à mesure que les coûts des batteries diminuent. Conformément aux réglementations d'émissions plus strictes (Euro 7), les moteurs à combustion deviendront également plus chers, réduisant l'écart avec les VE équivalents.

Bien que le président du Conseil d'entreprise général d'Audi pense que le jour viendra où nous conduirons des VE, le président de Toyota, Akio Toyoda, ne croit pas que les véhicules électriques dépasseront un jour 30 % du marché mondial. Quoi qu'il en soit, tous les signes indiquent que l'Europe sera à l'avant-garde des VE, compte tenu de l'agenda agressif de l'UE pour mettre fin à la vente de nouvelles voitures à essence et diesel plus tôt que prévu.

Le rival d'Audi, Mercedes, a également récemment annoncé qu'il conserverait les moteurs à essence dans sa gamme plus longtemps que prévu initialement. Le président et PDG de la société, Ola Källenius, a déclaré que l'étoile à trois branches avait fait une "correction de cap" pour prolonger la durée de vie des moteurs à combustion interne, la décrivant comme une "approche rationnelle" pour éviter de négliger les groupes motopropulseurs conventionnels.

BMW M3 Touring

Photo : Alex Goy | Motor1

BMW, la plus grande marque de voitures de luxe au monde, a également exprimé ses réserves. S'exprimant en mai lors de l'Assemblée générale annuelle de la société, le PDG Oliver Zipse a déclaré que mettre tous les paris sur les VE "mène à une impasse" et a souligné que "les objectifs politiques doivent refléter les réalités du marché." Lors du Mondial de l'Automobile de Paris l'année dernière, il a qualifié l'interdiction de 2035 de "plus réaliste" et a averti que la fin de la production de moteurs à combustion "pourrait également menacer l'industrie automobile européenne en son cœur."

Pas plus tard qu'en mars, l'UE a réaffirmé son interdiction de 2035 sur la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion. Cependant, ce n'est pas gravé dans le marbre. Selon Politico, la Commission européenne réexaminera la législation plus tard en 2025, sous la pression des constructeurs automobiles en quête de clarté pour la planification à long terme.

Quoi qu'il en soit, ce qui se passe en Europe aura des répercussions mondiales, étant donné que certains des plus grands noms de l'industrie viennent du continent.

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