Alfa Romeo connaît des difficultés aux États-Unis, mais prospère en Europe

Lorsque Stellantis a publié les résultats des ventes aux États-Unis pour sa marque Alfa Romeo pour la première moitié de l'année, les chiffres n'étaient pas bons. Jusqu'en juin, la marque italienne était en baisse de 34 %, avec les trois modèles affichant des baisses à deux chiffres : Giulia (-32 %), Stelvio (-40 %) et Tonale (-28 %). Ensemble, les trois modèles ont généré seulement 3 164 ventes.

Mais il y a un côté positif pour la célèbre marque italienne : elle se porte en réalité très bien en Europe jusqu'à présent en 2025. Les chiffres de ventes publiés aujourd'hui par l'Association des constructeurs européens d'automobiles montrent qu'Alfa est en forte hausse. Au cours des six premiers mois de l'année, Alfa Romeo a grimpé de 33,3 % en Europe, livrant 33 116 voitures. L'ACEA rapporte les ventes pour les 27 pays de l'UE, le Royaume-Uni et les membres de l'AELE (Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse).

Alfa Romeo Junior

Photo : Alfa Romeo

C'est environ 10 fois plus qu'aux États-Unis. Pourquoi une telle différence ? J'essaie de comprendre l'écart majeur entre les deux régions, et il n'y a vraiment qu'une explication principale : Alfa Romeo ne vend pas la Junior aux États-Unis, une alternative plus petite et moins chère que la Tonale. Bien sûr, les conditions de marché varient, mais le crossover sous-compact réalise probablement l'essentiel des ventes en Europe.

Nous avons dépassé l'étape de critiquer Alfa Romeo pour "avoir vendu son âme" en proposant trois SUV, avec un modèle plus grand en préparation. La réalité en 2025 est que les constructeurs automobiles ont plus de chances de survivre s'ils fabriquent ce que les gens veulent : des SUV. Si Alfa avait persisté avec les MiTo et Giulietta aux côtés de la Giulia, sans lancer le Stelvio et ses petits cousins, qui sait si nous parlerions encore de la marque aujourd'hui.

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Qui gagne (et qui perd) dans la course aux SUV ?

De manière générale, les SUV n'ont pas tué les voitures, mais avoir des modèles comme la Junior dans la gamme aide certainement. C'est particulièrement vrai pour Stellantis, qui réalise des économies d'échelle en construisant la Junior sur la même plateforme que la Peugeot 2008, l'Opel Mokka, la Jeep Avenger et la Fiat 600. Ces véhicules à grand volume sont ceux qui convainquent les comptables de donner le feu vert à des projets de prestige, comme la 33 Stradale. Cela dit, même la supercar emprunte beaucoup à un modèle existant, la Maserati MC20.

Même avec cette augmentation des ventes en Europe, Alfa Romeo reste loin derrière les géants allemands du luxe et leurs gammes bien étoffées. Ses 33 116 unités sur la période de janvier à juin sont une goutte d'eau comparées aux 406 126 de BMW (+1,9 %), aux 335 418 de Mercedes (+0,3 %) et aux 328 761 d'Audi (-4,7 %). Même Lexus est devant, ayant grimpé de 11,4 % à 40 396 voitures.

Nouvelle génération d'Alfa Romeo Stelvio

Photo : Alfa Romeo

Néanmoins, le rebond d'Alfa est un signe de bonne santé, et elle est dans une meilleure position que Maserati. Si les relances mises de côté des 8C et GTV verront un jour le jour reste incertain, mais le directeur marketing d'Alfa, Cristiano Fiorio, dit que « nous pouvons rêver » de voitures amusantes si les SUV continuent de gagner en popularité.

En attendant, la Giulia devrait rester la seule voiture traditionnelle d'Alfa. Même ainsi, elle est attendue pour une transformation en abandonnant la forme de berline conventionnelle. La Giulia moderne de deuxième génération, qui arrivera l'année prochaine, se transforme apparemment en un liftback à cinq portes avec une suspension légèrement surélevée. Ce ne sera pas un SUV à part entière puisque c'est le rôle du Stelvio, mais peut-être quelque chose de plus similaire à la Peugeot 408, la Citroën C5 X ou la DS 8. Quoi qu'il en soit, nous sommes vraiment optimistes quant à l'avenir d'Alfa Romeo.