La prochaine sportive électrique de Hyundai pourrait être équipée d'une boîte manuelle

Fausses entrées d’air. Faux bruits de moteur. Fausses sorties d’échappement. Faux passages de rapports. Et après ? De faux leviers de vitesses, évidemment.

L’automobile a toujours été une affaire de sensations, et la numérisation a ouvert un champ immense de possibilités pour les constructeurs. Les systèmes de commande de boîte « shift-by-wire » ne sont pas nouveaux, mais un dépôt de brevet de Hyundai apporte une variation majeure de cette technologie, avec l’idée d’offrir aux acheteurs le meilleur des deux mondes.  

Mis au jour par CarBuzz, ce dépôt concerne un nouveau mécanisme shift-by-wire capable de fonctionner comme une boîte manuelle à grille (type « gated ») ou comme une automatique classique. Une solution qui s’accorderait parfaitement avec les passages de rapports simulés que la Ioniq 5 N électrique a largement popularisés.  

Mécanisme Shift-By-Wire Hyundai

Photo : Hyundai

Le brevet (US-12624755-B1) illustre un levier doté de plusieurs « couloirs » (gates) sans aucune liaison mécanique avec une transmission. En fonctionnement automatique, on retrouve les positions Drive, Reverse et Neutral. La particularité du dispositif réside dans l’ajout d’un embrayage qui, lorsqu’il est actionné, permet de basculer en mode manuel, avec notamment une position « neutre » lorsque le levier se situe entre deux rapports.

Hyundai n’est pas le premier à envisager de combiner transmissions et mécanismes de sélection. La Light Speed Transmission et l’Engage Shift System de Koenigsegg sont très proches dans l’esprit, en proposant à la fois une automatique à neuf rapports et une manuelle à six rapports au sein d’une même boîte. Porsche a également déposé son propre brevet pour un sélecteur de vitesses capable d’opérer en mode manuel ou automatique.  

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