Mercedes élargit sa gamme de camions électriques avec une variante eActros Lowliner

Mercedes-Benz Trucks présente une nouvelle variante de sa gamme eActros : l’eActros Lowliner, proposé au choix avec deux ou trois packs de batteries, vient compléter l’offre de camions électriques du constructeur avec une solution dédiée aux transports à grand volume.

Mercedes cible avec ce Lowliner la demande croissante de solutions de transport localement sans émissions de CO₂e dans la logistique longue distance, un segment à fort volume. Les premières versions seront commandables à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés EU30 ainsi que sur d’autres marchés, et entreront en production à l’usine de Wörth am Rhein à partir du deuxième trimestre 2027. Le constructeur donnera des informations détaillées sur cette nouvelle variante à l’occasion de l’IAA Transportation en septembre prochain. 

Un camion Lowliner est un tracteur routier doté d’une hauteur d’attelage particulièrement basse, permettant de transporter des semi-remorques offrant un volume intérieur accru. Ces « transports volumétriques » visent des marchandises pour lesquelles l’espace disponible est déterminant. C’est notamment le cas pour des biens fortement emballés, par exemple en cartons.

Le Lowliner s’appuie sur le concept technologique global de l’eActros 600, produit en série et déjà en exploitation chez les clients depuis fin 2024. Dès l’automne 2025, Mercedes-Benz Trucks a sensiblement élargi la famille eActros sur la base de l’eActros 600 : selon le profil d’utilisation et les exigences en charge utile et autonomie, les clients disposent d’environ 40 variantes, dont l’eActros 400 avec deux packs de batteries au lieu de trois. 

Mercedes-Benz Trucks eActros Lowliner (2026)

Photo : Mercedes-Benz Trucks

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks : « L’eActros Lowliner représente l’étape suivante de l’extension de notre portefeuille longue distance 100 % électrique à batteries. Il est conçu sans compromis pour le transport volumétrique avec des méga-remorques et repose sur la technologie éprouvée de l’eActros 600. Nous élargissons ainsi encore nettement les possibilités d’utilisation pour nos clients. »

Cette nouvelle version Lowliner de la deuxième génération d’eActros reprend, comme tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle, les principaux éléments technologiques, entre chaîne de traction moderne et haut niveau d’efficacité énergétique.

On retrouve notamment l’essieu moteur électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP) reconnue pour sa longévité et une capacité de batterie utilisable supérieure à 95 %, l’architecture 800 volts, ainsi que le Multimedia Cockpit Interactive 2 et des systèmes d’assistance complets au service de la sécurité. 

Un équipement taillé pour les transports volumétriques 

Le Mercedes-Benz eActros Lowliner est proposé en tracteur 4x2 avec un empattement de 4 000 mm, et affiche des hauteurs d’attelage et une garde au sol comparables à celles de tracteurs diesel équivalents. Les méga-remorques peuvent ainsi respecter la hauteur totale maximale autorisée et offrir, pour les transports à fort volume, la plus grande hauteur intérieure possible. Avec ces cotes, Mercedes-Benz Trucks s’aligne sur les variantes diesel des véhicules Lowliner et permet une intégration fluide des véhicules électriques au sein des flottes.

Le nouvel eActros Lowliner est équipé, au choix, de deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh chacun . L’eActros 400 Lowliner dispose ainsi de 414 kWh de capacité installée, et l’eActros 600 Lowliner  de 621 kWh de capacité installée.

Jusqu’à 500 km d’autonomie

L’autonomie de l’eActros 600 en version Lowliner se situe globalement au niveau de celle de l’eActros 600 qui, avec trois packs de batteries et un poids total roulant autorisé de 40 tonnes, atteint 500 km sans recharge intermédiaire. 

L’eActros 400 Lowliner, avec deux packs de batteries, affiche un poids inférieur et offre donc davantage de charge utile que l’eActros 600 Lowliner à trois packs. Grâce à cette réduction de masse, la charge utile maximale de l’eActros 400 Lowliner grimpe jusqu’à 24 tonnes, contre jusqu’à 21 tonnes pour l’eActros 600 Lowliner. 

La recharge de l’eActros en version Lowliner – comme pour tous les véhicules eActros – s’effectue jusqu’à 400 kW via la prise CCS2 de série située sur le côté gauche. Avec deux packs de batteries, il faut environ 46 minutes pour passer de 10 à 80 %, et avec trois packs, environ 70 minutes. En plus de la recharge CCS, les deux versions eActros Lowliner pourront ultérieurement prendre en charge la recharge mégawatt (MCS). Pour cela, une prise de recharge MCS supplémentaire, en option, peut être commandée sur le côté gauche du véhicule.

Essieu électrique intégré et gestion prédictive de la chaîne de traction

Comme les autres véhicules de la gamme eActros, l’eActros Lowliner reprend l’essieu électrique de l’eActros 600, avec deux moteurs électriques et une boîte à 4 rapports. Les moteurs délivrent une puissance continue de 400 kW et une puissance maximale de 600 kW. La puissance complète est généralement disponible avec une interruption de couple quasi inexistante. En adoptant une conduite anticipative, l’énergie peut être récupérée via la régénération et stockée dans les batteries pour être réutilisée ensuite pour la propulsion.

La régénération réduit également la sollicitation des freins, limitant ainsi leur usure. Selon la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux de régénération. Dans le cockpit numérique, l’écran tactile permet aussi d’activer la conduite à une pédale (One-Pedal Driving), c’est-à-dire une décélération principalement assurée par la récupération d’énergie, avec un recours réduit au freinage mécanique.

L’eActros Lowliner dispose également du régulateur de vitesse et de la gestion de boîte Predictive Powertrain Control, spécifiquement adaptés à la motorisation électrique. Cette gestion prédictive de la chaîne de traction prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et la signalisation afin d’optimiser l’efficience.

Les informations d’itinéraire issues du système de navigation sont désormais intégrées, pour mieux anticiper les événements à venir sur le parcours. Le conducteur peut ainsi réduire, voire éviter, les freinages et accélérations inutiles et utiliser plus efficacement l’énergie de la batterie.

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