L'hypercar la plus étrange au monde mise aux enchères

Un exemplaire de la Czinger 21C, l’une des hypercars les plus extrêmes jamais construites, limitée à seulement 80 unités dans le monde, sera proposé aux enchères lors de la Monterey Car Week 2026, ce rendez-vous d’août qui, chaque année, transforme la côte californienne en épicentre mondial de la collection automobile.

Selon RM Sotheby’s, l’estimation officielle se situe entre 2,1 et 2,3 millions d’euros (au cours actuel) pour un exemplaire en configuration HDF, celle optimisée pour l’appui aérodynamique et l’usage sur circuit, peint en Artemis Yellow et n’affichant que 523 km depuis sa livraison. Et si vous vous demandez pourquoi une voiture encore relativement méconnue peut valoir aussi cher, on vous l’explique ci-dessous.

Qui est Czinger et pourquoi la 21C est un cas à part

Czinger Vehicles est une entreprise américaine fondée en 2019 par Kevin et Lukas Czinger, père et fils, qui a bâti son identité autour d’une technologie de fabrication radicalement différente des méthodes traditionnelles. Sa société sœur, Divergent Technologies, qui produit aussi des composants structurels pour Bugatti, McLaren et Aston Martin, en plus de l’industrie aérospatiale, a mis au point un procédé de fabrication additive au laser sur métal, appliqué sur la 21C à plus de 20% des composants de la cellule.

Les structures obtenues sont ainsi conçues à l’aide d’algorithmes spécifiques, chargés de trouver le meilleur compromis entre résistance et masse minimale. Le châssis est à la fois plus rigide et plus léger que ce qu’il serait possible d’obtenir par des procédés classiques, tandis que l’habitacle adopte une configuration « tandem », avec le conducteur et le passager assis l’un derrière l’autre, comme dans un avion de chasse. Une solution destinée à réduire la surface frontale et à améliorer le profil aérodynamique.

Un moteur extrême : V8 à 11 000 tr/min

La chaîne de traction de la 21C est hybride, mais avec un fonctionnement très particulier. Le moteur thermique est un V8 2,9 biturbo développé en interne par Czinger, capable de délivrer 750 ch avec de l’essence standard de station-service et de grimper jusqu’à 11 000 tr/min, un régime digne d’une moto de compétition. S’y ajoutent deux moteurs électriques indépendants sur l’essieu avant, alimentés par une architecture 800 volts, pour 500 ch supplémentaires. La puissance cumulée atteint ainsi 1 250 ch.

Les deux batteries de 4,4 kWh sont réalimentées en continu par un générateur directement entraîné par le moteur thermique. Les performances sont impressionnantes : le 0 à 100 km/h en environ 2 s, et une vitesse maximale de 407 km/h. Autrement dit, c’est l’idée de mettre dans son garage une pièce pour connaisseurs, de celles qui vont au-delà du prestige d’un blason et qui reflètent une réelle compréhension de la valeur des automobiles.

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