La Honda Civic est désormais équipée d'une boîte de vitesses «simulée»

Le S+ Shift de la Prelude arrive sur la Civic, qui simule une boîte automatique à 8 rapports. Et il y a beaucoup d’autres nouveautés.

Photo: Honda

Par: Alberto Carmone

16 Oct à 13:32

La Honda Civic e:HEV évolue en misant surtout sur le plaisir de conduite. La principale nouveauté est l’arrivée du système Honda S+ Shift, déjà présenté sur la nouvelle Prelude et désormais disponible sur la Civic dans les finitions Sport et Advance. Cette technologie simule le fonctionnement d’une boîte automatique à huit rapports, en coordonnant le régime moteur, la vitesse du véhicule et la sonorité afin de rendre les passages de rapports plus perceptibles.

La mise à jour de la Honda Civic concerne également l’équipement de la version Sport, qui reçoit un système audio premium Bose à 12 haut-parleurs, ainsi que de nouveaux détails esthétiques dans l’habitacle. Toute la gamme bénéficie aussi d’une nouvelle caméra de surveillance du conducteur et d’une teinte de carrosserie inédite. Les prix de la Civic restylée, attendue dans les prochains mois en concession, débutent à 37 500 euros.

Comment fonctionne la transmission S+ Shift

Le système S+ Shift de la Honda Civic est conçu pour rendre l’accélération plus engageante, en intervenant sur la gestion du régime moteur et de la force motrice. Cette technologie fait évoluer le Linear Shift Control, en synchronisant de manière plus sophistiquée la vitesse du véhicule, le régime moteur et la sonorité.

Honda Civic année-modèle 2027, l'intérieur

Photo : Honda

Le système utilise une transmission virtuelle à huit rapports : il ne s’agit donc pas d’une boîte automatique traditionnelle à huit vitesses, mais d’une simulation électronique reproduisant des sensations proches de celles d’une boîte automatique sportive. L’Active Sound Control participe à l’expérience en amplifiant et en harmonisant le son du moteur avec le régime de rotation, afin de souligner les changements de rapports. Le système gère également le régime lors des accélérations et des décélérations, avec pour objectif de rendre la réponse de la voiture plus naturelle et plus réactive.

Lorsque le S+ Shift est activé, le conducteur peut utiliser les palettes au volant pour changer de rapport virtuel. Habituellement, sur la Honda Civic, ces commandes servent plutôt à régler le niveau de freinage régénératif. Au rétrogradage, la technologie simule aussi le frein moteur et ajoute un bref coup d’accélérateur automatique pour synchroniser le régime, favorisant des transitions plus fluides.

La fonction est de série sur les finitions Sport et Advance, tandis qu’elle n’est pas proposée sur la version d’entrée de gamme Elegance.

Un équipement plus riche

La finition Sport reçoit une mise à jour esthétique et fonctionnelle. À l’extérieur, la compacte de Honda se distingue par son antenne de toit en aileron de requin en noir brillant.

Dans l’habitacle, des surpiqûres rouges apparaissent sur les sièges avant, l’accoudoir central, les garnitures des portes avant et arrière ainsi que sur le volant. La planche de bord reçoit également un insert rouge autour de la zone de la grille d’aération.

Honda Civic restylée (2026)

Photo : Honda

La principale nouveauté en matière de confort est le système Bose Centerpoint à 12 haut-parleurs, développé dans le cadre d’une collaboration entre les spécialistes audio de Bose et Honda. Il est conçu pour offrir une restitution plus immersive et une qualité sonore supérieure à tous les occupants.

Toutes les finitions Executive, Sport et Advance introduisent une caméra dédiée à la surveillance du conducteur, placée sur le montant avant intérieur. Intégrée à la suite d’aides à la conduite Honda SENSING, elle contribue à détecter d’éventuelles baisses d’attention et à alerter le conducteur.

La gamme de couleurs s’enrichit par ailleurs de la teinte Meteoroid Gray Metallic, qui s’ajoute aux quatre autres peintures premium disponibles : Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Premium Crystal Red Metallic et Seabed Blue Pearl.