Omoda 4 EV : le nouveau SUV électrique arrive en 2027 avec une batterie de 67 kWh

Le groupe Chery est considéré comme, de loin, le plus grand exportateur automobile de Chine. Mais pour son arrivée en Allemagne, il a préféré avancer prudemment, estimant ce marché particulièrement exigeant. Les marques Omoda et Jaecoo n’y ont été lancées qu’en octobre 2025, et les premiers modèles 100 % électriques, les Jaecoo 5 EV et Omoda 5 EV, n’arrivent même que maintenant. Début 2027, un Omoda 4 doit encore venir compléter la gamme, lui aussi proposé en version électrique.

Fait étonnant, l’Omoda 4 EV n’est pas vraiment le petit frère de l’Omoda 5 EV : il est presque aussi grand. Il repose d’ailleurs sur la même plateforme, baptisée T1X. Le constructeur le présente comme un crossover du segment B, autrement dit comme un petit modèle. Nous le classerions plutôt parmi les SUV coupés compacts. Voici une présentation du modèle, avec une comparaison face à l’Omoda 5 EV — dans sa version actuelle, et non dans la variante restylée déjà dévoilée.

Extérieur | Intérieur | Motorisation/batterie | Équipement

Extérieur

Alors que l’Omoda 5 et le Jaecoo 5 ont été conçus en Chine puis simplement adaptés à l’Allemagne, l’Omoda 4 aurait été développé en grande partie au centre européen de Raunheim, près de Francfort. Ses lignes se veulent sportives, avec de vagues évocations de Lamborghini. Par rapport à l’Omoda 5, le nouveau venu paraît plus anguleux, notamment grâce à la signature lumineuse diagonale à l’avant, aux nervures supplémentaires sur les flancs et aux passages de roues aux contours marqués :

Omoda 5 (2025)

Photos Par : Omoda & Jaecoo

Omoda 4 (2027)

Images : Omoda & Jaecoo

L’Omoda 4 est aussi long que l’Omoda 5, mais légèrement plus bas. L’écart de hauteur est surtout notable face au Jaecoo 5, lui aussi basé sur la plateforme T1X :

Les informations concernant l’empattement restent contradictoires : la fiche technique mentionne 2,70 mètres, tandis que le communiqué de presse indique 2,63 mètres. Comme ses modèles frères, l’Omoda 4 repose sur des roues de 18 pouces. À l’arrière, les feux paraissent eux aussi plus anguleux que ceux de l’Omoda 5, avec une cassure bien marquée :

Omoda 5 (2025)

Photo : Omoda & Jaecoo

Omoda 4 (2027)

Photo : Motor1 Brasil

À cela s’ajoute une signature lumineuse arrière originale, en forme d’éclair :

Photo : Omoda

Intérieur

À bord aussi, l’Omoda 4 se distingue nettement de l’Omoda 5. Au lieu de deux écrans horizontaux placés côte à côte, on trouve ici un petit combiné d’instrumentation de 8,9 pouces et un écran tactile vertical de 13,2 pouces. Le volant n’est pas seulement aplati en bas, mais aussi en haut. S’y ajoutent des inserts façon carbone et, surtout, un bouton de démarrage rouge très visible sur la console centrale : comme en sport automobile, il dispose d’un cache rabattable :

Omoda 5 (2025)

Photo : Omoda & Jaecoo

Omoda 4 (2027)

Photo : Omoda

Le volume de coffre annoncé doit dépasser les 400 litres et atteindre plus de 1 100 litres. À titre de comparaison, l’Omoda 5 EV offre de 370 à 1 149 litres.

Motorisation et batterie

Malgré une présentation extérieure et intérieure très sportive, la puissance de la motorisation, avec 160 kW, n’est que légèrement supérieure à celle des modèles frères, qui développent 155 kW. L’accélération est même un peu moins bonne :

La principale différence semble venir de la batterie : sur l’Omoda 4, la capacité brute est supérieure de 6 kWh. Les données de recharge sont également meilleures. Cela se vérifie en calculant la vitesse de charge en kilowattheures par minute. Les capacités nettes ne sont pas officiellement connues. En supposant qu’elles soient à chaque fois inférieures de 2 kWh aux valeurs brutes, l’Omoda 4 recharge environ 0,3 kWh/min plus vite (calcul pour l’Omoda 4 : 65 kWh × 0,5 / 22 min).

Équipement

Les prix de l’Omoda 4 ne sont pas encore connus, mais le constructeur promet une dotation généreuse. Selon la finition, l’équipement comprendra des jantes alliage de 18 pouces, des feux à LED, les sièges et le volant chauffants, une climatisation automatique bizone, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une caméra de recul, un accès mains libres, Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi qu’une peinture métallisée. La finition Premium ajoutera notamment une caméra à 360 degrés.

Comme c’est l’usage pour les deux marques partenaires Omoda et Jaecoo, la garantie atteint sept ans ou 150 000 km sur le véhicule, et huit ans ou 160 000 km sur la chaîne de traction et la batterie, avec trois ans ou 80 000 km d’assistance dépannage. La distribution et l’entretien des véhicules s’appuient sur un réseau d’environ 50 distributeurs et ateliers en Allemagne.

En bref

Omoda 4, Omoda 5 et Jaecoo 5 : sur le fond, ces modèles semblent très proches. Même si le service presse s’efforce de mettre en avant leurs différences, on a l’impression que la plateforme T1X a simplement reçu trois silhouettes différentes, tantôt un peu plus longues et plus basses, tantôt plus courtes et plus hautes, parfois plus arrondies, parfois plus anguleuses. Du moins au regard des informations dont nous disposons, une conclusion s’impose : un seul modèle aurait probablement suffi.