Avec l'arrivée de la transmission intégrale sur la déclinaison diesel au catalogue, le TT est maintenant proposé en sept variantes moteur / transmission avec notamment cinq essence. Le système quattro n'était jusqu'alors disponible que sur les modèles essence, c'est-à-dire les versions 2,0 litres TFSI de 230 chevaux et le TTS fort de 310 chevaux. Le petit moteur essence 1,8 litre TFSI n'est toujours pas concerné par la transmission intégrale quant à lui.
L'arrivée des quatre roues motrices sur le modèle TDI permet avant tout aux clients d'élargir leur choix et de pouvoir maintenant s'offrir une voiture plaisir alliant à la fois esthétisme, efficience et surtout sécurité accrue. Comme le précise Audi, il ne s'agit pas de quatre roues motrices permanentes mais semi-permanentes, puisque la majorité du temps, la voiture continuera à rouler avec un maximum de couple répartit sur les deux roues avant, en faisant ainsi une traction. En cas de perte d'adhérence, la transmission intégrale réagira en quelques millisecondes afin de répartir le couple sur l'essieu arrière et assurer une motricité sans faille.
Pour rappel l'Audi TT 2,0 litres TDI est alimentée par un bloc quatre cylindres diesel développant la bagatelle de 184 chevaux et 380 Nm de couple entre 1750 et 3250 tr/min. Audi précise qu'avec la transmission intégrale combinée à la boîte S tronic, la version Coupé abat le 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes, contre 0,3 seconde de plus pour sa variante Roadster. Les deux autos sont également susceptibles d'atteindre une vitesse maximale située aux alentours de 230 km/h.
Les consommations annoncées semblent bien évidemment maitrisées avec 5,2 l/100 km et 137 g/km de rejet de CO2 pour le Coupé, et à peine plus pour le Roadster avec 5,4 l/100 km et 142 g/km de CO2. Les premières livraisons interviendront dès le début de l'année 2017, et les autos sont d'ores et déjà disponibles à partir de 41'250€ pour le Coupé et 43'650€ pour le Roadster (prix en Allemagne).
