Mercedes lève le voile sur son système hybride F1

Les écuries de Formule 1 sont généralement peu enclines à partager quoi que ce soit au sujet de leurs groupes motopropulseurs respectifs. Mais maintenant que le développement du groupe motopropulseur est gelé jusqu'en 2026, Mercedes nous donne un aperçu très détaillé du fonctionnement de son système hybride. Et c'est extrêmement intéressant.

Comme tous les systèmes des autres équipes, le groupe motopropulseur de Mercedes se compose d'un moteur à combustion, de deux moteurs électriques, d'une batterie et d'un grand nombre de composants électroniques. L'un des moteurs est intégré au turbocompresseur et récupère l'énergie des gaz d'échappement. Il peut également dévoiler instantanément la puissance du moteur tant que la batterie contient suffisamment d'énergie pour le faire. Il s'agit du MGU-H, qui disparaîtra en 2026. Apparemment, il est très compliqué de le faire fonctionner correctement, et la F1 pense que le développement de cette pièce en particulier a empêché les constructeurs automobiles de rejoindre la grille en tant que fournisseurs de moteurs.

L'autre moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses. Il peut dévoiler la puissance directement aux roues arrière et récolter de l'énergie au freinage. Ce composant est maintenu dans le cadre de la nouvelle réglementation.

Ces systèmes fonctionnent de concert avec l'électronique de puissance et la batterie, que la vidéo de Mercedes présente de manière incroyablement détaillée. La batterie elle-même se compose d'environ 200 cellules individuelles, probablement de type 21700 (appelées ainsi parce qu'elles ont un diamètre de 21 mm et une longueur de 70 mm). Elles sont placées dans le même boîtier que les onduleurs et l'électronique de puissance, et le tout est refroidi par une boucle commune.

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La vidéo s'est concentrée sur cette boucle de refroidissement, en particulier parce que le sponsor en titre de Mercedes, Petronas, a mis au point le liquide de refroidissement. Il est diélectrique, ce qui signifie que même s'il fuyait dans l'électronique de puissance, il ne provoquerait pas de court-circuit. Ce type de liquide de refroidissement isolant est couramment utilisé dans les véhicules hybrides et électriques, mais on peut supposer que celui utilisé en F1 est particulièrement efficace.

Dans l'ensemble, il s'agit d'un aperçu sans précédent de la structure et du fonctionnement d'un système hybride de F1. Si vous avez toujours été curieux de savoir comment tout cela fonctionne, jusqu'aux boucles de refroidissement, c'est une excellente source d'information. Il ne manquerait plus que d'autres équipes fassent autant d'efforts pour montrer leur technologie. Il serait fascinant de voir comment les autres constructeurs résolvent les mêmes problèmes.