Voici comment Nissan veut se sauver

Des suppressions massives d'emplois et des fermetures d'usines se profilent à l'horizon.

Photo: Nissan

Par: Adrian Padeanu

16 Fév 2025 à 12:24

L'annulation officielle des négociations de fusion avec Honda a éclipsé d'autres décisions drastiques annoncées il y a quelques heures par Nissan pour redresser la situation. Maintenant que l'entreprise fait cavalier seul, elle doit se ressaisir sans compter sur un partenaire pour sauver la situation. Honda voulait transformer Nissan en filiale, mais cela n'a pas eu lieu. Au lieu de cela, Nissan est en train de définir la manière dont elle souhaite se sortir du trou.

La première chose à faire est de supprimer 6 500 emplois dans les usines de voitures et de moteurs. Dans un premier temps, les effectifs seront réduits de 5 300 personnes entre le 1er avril 2025 et le 31 mars 2026, et 1 200 personnes supplémentaires seront licenciées du 1er avril 2026 au 31 mars 2027.

D'autres suppressions d'emplois sont prévues, conformément à une annonce faite en novembre 2024, lorsque Nissan a déclaré que la main-d'œuvre serait réduite de 9 000 employés. Les 2 500 licenciements restants proviendront de la réduction de la main-d'œuvre indirecte par le biais d'un programme de départs volontaires et de l'élimination de postes.

Nissan réaffirme que la capacité de production mondiale diminuera de 20 %, passant de cinq à quatre millions de véhicules par an d'ici 2026. Trois usines seront fermées, à commencer par celle de Thaïlande au cours du premier trimestre de l'exercice 2025. L'identité des deux autres usines n'a pas été révélée, mais l'une d'entre elles sera fermée au cours du troisième trimestre 2025 et l'autre au cours de l'exercice 2026. En outre, Nissan réduit les équipes dans deux usines d'assemblage aux États-Unis : Smyrna dans le Tennessee et Canton dans le Mississippi.

Au-delà de la fermeture d'usines, de la réduction des équipes et de la suppression de milliers d'emplois, Nissan a réfléchi à d'autres moyens de réduire les coûts. L'objectif est de réduire de 15 mois le délai de développement d'une voiture de nouvelle génération, en passant de 52 mois actuellement à 37 mois seulement. En outre, le modèle suivant ne prendra que 30 mois, soit une réduction considérable de 20 mois par rapport au modus operandi actuel. Les intervalles mentionnés se réfèrent au début du développement jusqu'au début de la production.

Par ailleurs, Nissan souhaite mettre en œuvre une stratégie de "simplification du design", en commençant par six grands produits mondiaux. En lisant entre les lignes, l'entreprise semble vouloir unifier son langage de conception pour tous les modèles mondiaux. En outre, la complexité des pièces devrait diminuer de 70 %, ce qui semble franchement trop ambitieux.

Photo : Nissan

Outre la réduction des coûts dans la mesure du possible, Nissan annonce également de nouveaux produits. Une hybride rechargeable est prévue pour l'année 2025, suivie d'un dérivé e-Power pour l'année 2026. Le modèle e-Power sera probablement doté d'un moteur à combustion servant de générateur pour alimenter une batterie qui alimente des moteurs électriques. Comme sur le Qashqai E-Power, le moteur à combustion n'est pas relié mécaniquement aux roues. La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV présente une configuration similaire, mais avec un moteur rotatif à la place.

Nissan a l'intention de lancer la nouvelle génération de Leaf, un véhicule électrique compact et une nouvelle voiture kei au cours de l'exercice 2025. En 2026, un grand monospace suivra au Japon avec un système E-Power de troisième génération, également prévu pour le Qashqai en Europe et le Rogue aux États-Unis. Le rendement énergétique est censé augmenter de 20 % par rapport à la première génération, tout en réduisant les coûts de production de 20 %. La N7 susmentionnée a été dévoilée en novembre dernier pour le marché chinois, sous la forme d'une grande berline électrique co-développée avec Dongfeng.

Bien que l'accord de fusion avec Honda soit mort, les deux constructeurs japonais ont toujours l'intention de collaborer sur les logiciels et les véhicules électriques. De son côté, Nissan est toujours à la recherche d'un autre partenariat afin de "saisir les opportunités de partenariat stratégique susceptibles d'accroître de manière significative la valeur de l'entreprise". On ne sait pas s'il s'agit d'un autre constructeur automobile ou d'un autre type d'entreprise, peut-être Foxconn?

Nissan est peut-être dans le rouge aujourd'hui, mais on pourrait dire qu'il s'agit d'une de ces entreprises trop grandes pour faire faillite. Des larmes seront versées, mais nous sommes convaincus que le constructeur automobile en difficulté rebondira seul ou en tenant la main à un partenaire différent de Honda.