L’entreprise qui fabrique l’iPhone vient de dévoiler une concurrente de la Tesla Model Y

Ce n’est pas une Apple Car, mais la Cavira de Foxconn reçoit une batterie LFP et une chaîne de traction à deux moteurs capable de délivrer jusqu’à 468 chevaux.

Photo: Foxtron

Par: Iulian Dnistran

11 Jun à 19:16

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Foxconn, le groupe taïwanais surtout connu pour ses chaînes d’assemblage d’iPhone, veut désormais s’investir sérieusement dans la voiture électrique. Au point de vouloir s’attaquer à un segment largement dominé par l’omniprésente Tesla Model Y.

Via sa coentreprise Foxtron, le géant de l’électronique vient de dévoiler la Cavira, un SUV/crossover électrique de taille moyenne qui fait mieux que le Model Y sur la longueur d’empattement — ce qui devrait se traduire par une habitabilité plus généreuse pour les passagers arrière.

Photo : Foxtron

Avec 2 920 mm d’empattement (114,9 pouces), la Cavira fait 28 mm de plus que sa rivale signée Tesla. Côté gabarit, le dernier modèle de Foxtron mesure 4 963 mm de long et 1 905 mm de large (195,4 x 75 pouces), soit 170 mm de plus en longueur et 15 mm de moins en largeur que le Model Y.

Mais les dimensions extérieures ne font pas tout. Foxconn reste un новиче en matière de construction automobile, du moins face au long historique de Tesla, et devra convaincre avec autre chose qu’un simple gabarit un peu plus imposant.

Sur le plan technique, le modèle taïwanais est dans la norme : la version d’accès Emerge Long-Range Edition reçoit un moteur électrique unique, placé à l’arrière, développant 249 ch (186 kW) et annonce 578 km d’autonomie. Attention toutefois : cette valeur provient du cycle WLTC, connu pour afficher des chiffres plus optimistes que la norme EPA.

Pour ceux qui en veulent davantage, la version Pioneer à deux moteurs revendique 468 ch (349 kW), de quoi expédier ce SUV 5 places de 0 à 100 km/h en 3,8 s, d’après Foxtron.

Les deux variantes utilisent une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 82,7 kWh, compatible avec la charge rapide en courant continu jusqu’à 175 kW. Selon le constructeur, moins de 30 minutes suffisent pour passer de 10 à 80 %.

Photo : Foxtron

À bord, le style pourrait convenir à à peu près n’importe quel logo dans le monde. On trouve un grand écran central vertical de 15,6 pouces, ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique de bonne taille face au conducteur. Une rangée de boutons physiques est aussi présente sous l’écran principal, et l’un des éléments mis en avant est un diffuseur de parfum intégré avec trois ambiances : Serene Interlude, Whispered Essence et Sweet Tranquility. Des termes de Foxtron, pas les miens.

Le constructeur indique que la Cavira repose sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, compatible avec les mises à jour logicielles à distance (OTA) et intégrant plusieurs aides à la sécurité : surveillance de l’attention du conducteur (Driver Monitoring System), détection d’angle mort, vision panoramique à 360°, et alerte de trafic arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif avec centrage dans la voie et l’assistant d’embouteillage sont également au programme, tout comme une fonction V2L (vehicle-to-load) capable de fournir jusqu’à 1 900 W depuis la batterie haute tension via la prise de charge pour alimenter outils et appareils.

L’ensemble paraît cohérent, mais tout dépendra du prix. La Foxtron Cavira démarre autour de 40 000 $ (environ 1,2 million de dollars taïwanais) et sera d’abord commercialisée à Taïwan, d’autres marchés devant suivre. En théorie, Foxconn pourrait aussi produire ce crossover électrique aux États-Unis, mais cela semble peu probable. L’entreprise a possédé l’ancienne usine General Motors de Lordstown (Ohio), qui a également assemblé le malheureux pick-up électrique Lordstown Endurance.

Cependant, Foxconn a vendu l’usine et le terrain l’an dernier à une entité appelée Crescent Dune LLC. Malgré cette transaction, le sous-traitant taïwanais a indiqué qu’il resterait « impliqué dans la fabrication de produits pour des clients sur le site de Lordstown ». La vente a eu lieu l’an dernier, et à l’heure actuelle, exactement zéro véhicule électrique n’y est produit en sous-traitance dans l’Ohio.