La renaissance de Lancia connaît des débuts difficiles

Les ventes ont chuté au cours des deux premiers mois de l'année.

Par: Adrian Padeanu

26 Mar 2025 à 18:54

Lancia est l'une des nombreuses marques de Stellantis qui luttent pour rester à flot. Pendant des années, elle a été confinée à un seul marché : l'Italie, son marché local. Cependant, avec le lancement de la nouvelle Ypsilon l'année dernière, la marque a également étendu sa présence au-delà du pays transalpin. Après une longue interruption, Lancia est revenue en France, en Espagne, en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas, signe d'un renouveau potentiel. En Italie, 160 showrooms ont été modernisées l'année dernière.

On pourrait s'attendre à ce que les ventes augmentent, compte tenu de la fraîcheur des produits et de l'amélioration de leur disponibilité. Cependant, cela ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), la relance de Lancia a connu un démarrage difficile. Les livraisons ont chuté de 72,7 %, tombant à seulement 2 208 unités au cours des deux premiers mois de l'année par rapport à la même période en 2024.

Photo : Lancia

Pour plus de clarté, l'ACEA regroupe les ventes de Lancia avec celles de Chrysler, bien que la marque américaine ne soit pas officiellement vendue en Europe. On imagine mal les acheteurs de monospaces Pacifica et de berlines 300C chez les quelques concessionnaires qui importent des voitures américaines en Europe. Il convient de noter que Chrysler a supprimé la 300C en 2023, laissant la Pacifica/Voyager comme seul modèle.

Nous avons également examiné les chiffres de vente de Dataforce, cités par Automotive News Europe et ils sont presque identiques. Lancia a vendu 2 195 voitures en janvier et février, contre 8 086 unités enregistrées au cours des deux premiers mois de 2024. Cela correspond à une baisse considérable de la demande de 72,85 %.

Pourquoi la relance ne se déroule-t-elle pas comme Lancia l'avait espéré ? Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, la nouvelle Ypsilon est nettement plus chère que son prédécesseur. Le modèle hybride commence à 24 500 euros en France, et passe à 34 800 euros pour la version entièrement électrique. Avant de disparaître, la voiture de la génération précédente avait un prix de départ bien inférieur à 20 000 euros.

La concurrence au sein du groupe Stellantis n'est pas à négliger. L'Ypsilon partage sa base avec la Peugeot 208 et l'Opel Corsa, qui bénéficient toutes deux d'une reconnaissance de marque beaucoup plus forte que la Lancia presque en sommeil. Avec l'arrêt du modèle moins cher de la génération précédente, l'Ypsilon est maintenant en concurrence à un niveau de prix similaire, ce qui rend plus difficile l'obtention d'une part du gâteau des ventes.

Lancia Ypsilon (2024)

Mais Lancia ne baisse pas les bras pour autant. La marque prévoit d'ouvrir 70 nouveaux showrooms dans 70 villes d'Europe d'ici la fin de l'année. La France, l'Espagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas mènent la charge, l'Allemagne devant suivre en 2025. L'Ypsilon célèbre son 40e anniversaire cette année et sera suivie par la nouvelle Gamma en 2026, la résurrection de la Delta étant prévue pour la fin de la décennie.

Quelques semaines avant de démissionner, Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré que les 14 marques étaient entièrement financées jusqu'en 2026. Cela suggère que Stellantis est prêt à donner du temps à Lancia, en faisant preuve de patience pour voir si le constructeur en difficulté peut redresser la barre au cours des prochaines années. Cependant, le remplacement de Tavares ayant été annoncé au cours du premier semestre, l'avenir n'est pas clair.

Lancia n'est pas la seule marque de Stellantis à se trouver dans une situation délicate, car DS Automobiles ne se porte pas très bien non plus. Les chiffres de l'ACEA montrent que les livraisons ont chuté de 30,3 % en janvier-février 2025 pour atteindre seulement 5 060 voitures dans la région UE+EFTA+UK. Les chiffres de Dataforce brossent le même tableau sombre pour la marque de luxe de Citroën.