Analyse : quelle quantité d'énergie pour parcourir plus de 2.000 km avec une voiture électrique ?

J'ai affronté la course des 1000 Miglia 2025 à bord d'une Polestar 2 RWD de 82 kWh. Mais comment ?! Avec une voiture électrique ? "La plus belle course du monde" est souvent appelée ainsi, et elle est souvent une vitrine parfaite pour les voitures historiques. Et donc une promotion pour la mobilité électrique, bien sûr ; une course, indubitablement. Cependant, à y regarder de plus près, la course des 1000 Miglia est un laboratoire d'analyse en plein air parfait pour évaluer le principe de base derrière une voiture électrique : l'utilisation de l'énergie. 

Au cours des plus de 2 000 kilomètres que nous avons parcourus en cinq jours de Brescia à Rome et de Rome à Brescia, traversant cette partie de la Péninsule du nord au sud, d'est en ouest et vice versa, nous avons récolté des données précieuses et intéressantes. Combien d'énergie faut-il pour faire (la) 1000 Miglia... et au-delà ? 

Le cadre général

Pour comprendre ce que nous avons affronté du 17 au 21 juin 2025 et avant d'analyser en profondeur chaque étape, voici les chiffres qui racontent l'histoire. 

Paramètres globaux du test :

• Distance totale parcourue : 2 072,5 km (y compris les transferts)
• Consommation moyenne générale : 15,8 kWh/100 km
• Temps de conduite total : 49 heures
• Vitesse moyenne : 42,3 km/h
• Type de recharge : Exclusivement HPC

L'équipage de la Polestar 2 avec Flavio Atzori et Matteo Valenza qui a participé à la 1000 Miglia Green 2025

Photo : Motor1

Ce sont des chiffres intéressants, car la consommation moyenne de 15,8 kWh/100 km s'avère satisfaisante. Il faut souligner que, par rapport aux 17,5 kWh/100 km du cycle d'homologation WLTP pour la Polestar 2 RWD, la valeur doit être considérée comme un mélange entre des déplacements rapides – escortés par la police entre routes extra-urbaines et autoroutes – et des passages lents en ville, ainsi que des épreuves de précision avec une moyenne horaire variable entre 26 et 33 km/h. 

Oui, car l'épreuve des 1000 Miglia est une course de régularité. Celui qui est le plus précis gagne, pas celui qui est plus ou moins rapide. Le temps est un facteur ami, pas une série de chiffres sur le chronomètre à affronter et battre. Parfois cependant, quand il faut faire avancer la voiture ou quand on passe sur des parcours comme la Futa ou la Cisa, le plaisir de conduire a bien sûr pris le pas sur une conduite plus "efficiente". C'est précisément pour cela que les valeurs ont été intéressantes. 

1000 Miglia 2025 : la Polestar 2 en action

Photo : Motor1.com

Analyse étape par étape

Étape 1 : Brescia-Ferrara-Bologne

La première étape nous amène à travers la plaine du Pô, un territoire idéal pour les véhicules électriques. La consommation de 14,1 kWh/100 km représente la valeur la plus basse de toute la compétition, témoignant de la façon dont l'orographie plate a favorisé l'efficacité énergétique. L'absence de dénivelés significatifs a permis au moteur électrique de fonctionner dans sa zone de rendement maximal.

Étape 2 : Bologne-Sienne-Rome à travers les Apennins

Traverser les Apennins tosco-émiliens représente le premier test significatif. Le Passo della Futa, avec ses 903 mètres d'altitude, a imposé un travail supplémentaire au système de propulsion, se traduisant par une augmentation de la consommation à 16 kWh/100 km pendant la montée.

Cependant, la phase de descente vers Sienne a permis une récupération partielle d'énergie grâce au freinage régénératif, ramenant la consommation à 14,9 kWh/100 km. De Sienne à Rome, via Veneto, il s'agissait d'un long transfert qui nous a amenés à recharger préventivement sur l'autoroute, sur une borne Free to X à haute puissance pendant 20 minutes. Une fois arrivés dans la capitale, l'hôtel avait mis à disposition des Superchargeurs gratuits qui ont rechargé notre Polestar 2 de 45 % à 87 %. 

Étape 3 : Rome-Arezzo-Cervia

La troisième étape nous a conduits au cœur des Apennins centraux, où l'orographie plus complexe a mis à l'épreuve l'efficacité énergétique. La consommation progressive de 17,1 kWh/100 km a représenté le pic de toute la compétition, soulignant l'impact des montées et descentes continues typiques du territoire ombro-toscano. L'épreuve spéciale d'Amelia a cependant montré comment une conduite attentive peut exploiter les descentes pour la récupération d'énergie.

Étape 4 : Cervia-Pontedera-Parme

Cette étape a parfaitement illustré l'influence de l'orographie sur la consommation. Les premiers 20 kilomètres en montée ont rapidement consommé 31 % de la batterie, mais les 14 kilomètres suivants en descente ont permis une récupération significative. La consommation finale de 14,7 kWh/100 km a témoigné de l'efficacité du système de récupération d'énergie au freinage. Dans ce cas, nous avons maintenu la récupération d'énergie à sa valeur maximale.

Étape 5 : Parme-Brescia

La dernière étape, essentiellement plate à travers la Lombardie, a confirmé la tendance déjà observée lors de la première journée, avec une consommation contenue grâce également à l'orographie favorable.

L'énergie en chiffres : quelle quantité nécessaire ?

En analysant les données globales, des considérations intéressantes émergent du point de vue énergétique :

• Énergie totale consommée : Environ 327 kWh (15,8 kWh/100 km × 20,725 = 327,5 kWh)

Répartition par type de parcours :

• Parcours plats (60 % du trajet) : 14,1-14,7 kWh/100 km
• Parcours collinaires/montagneux (40 % du trajet) : 15,9-17,1 kWh/100 km

La Polestar 2 "au repos" après l'étape avec défilé final à Cervia

Photos Par : Motor1 Italie

La Polestar 2 en attente de l'essai chronométré sur la Futa

Il est donc évident que l'orographie du territoire a été l'un des éléments clés (bien que pas le seul), d'autant plus que la physique nous vient en aide : chaque mètre de dénivelé positif nécessite une énergie potentielle égale à mgh (masse × accélération de la gravité × hauteur). Pour un véhicule d'environ 2 tonnes comme la Polestar 2, chaque montée de 100 mètres nécessite théoriquement 0,61 kWh d'énergie supplémentaire, dont une partie est récupérée en descente grâce au freinage régénératif.

Et sur des tronçons comme la Futa ou la Cisa, la régénération permettait de récupérer également un pourcentage de 2 à 3 %. 

L'orographie n'a évidemment pas été la seule variable intervenante : le style de conduite - comme on le dit toujours - a une grande influence, mais aussi les transferts autoroutiers, avec des vitesses plus élevées donc. Il faut en effet souligner que la 1000 Miglia Green, depuis des années maintenant, suit le parcours traditionnel, à l'exception du dernier transfert - généralement 2 heures environ sur 9-10 heures de conduite - pour permettre de prendre l'autoroute et de recharger à temps pour le défilé du soir et le départ du matin. 

1000 Miglia 2025, au-delà du récit de la course : pourquoi c'est un laboratoire à ciel ouvert

Photo : Motor1 Italie

Au-delà de la course : combien d'énergie ?

Mais que signifient réellement les 327,5 kWh consommés pendant la 1000 Miglia ? Pour comprendre pleinement l'ampleur énergétique de cette épreuve "long-terme", il peut être curieux et intéressant de donner des unités de grandeur par rapport à la vie de tous les jours.

Voici donc qu'une famille italienne moyenne consomme environ 2 700 kWh par an pour les besoins domestiques. Les 327,5 kWh consommés représentent donc 12 % des besoins énergétiques annuels d'un logement type. En d'autres termes, l'énergie nécessaire pour compléter la 1000 Miglia équivaut à :

Énergie en perspective

• 3,99 "pleins" de 82 kWh nets
• Consommation énergétique équivalant à ~328 cycles complets d'un chauffe-eau de 1 kWh
• Une machine à laver A+++ pour 1 000 cycles avec environ 300 kWh
• Coût estimé (avec tarif moyen forfaitaire 0,13 €/kWh) : environ 42 €
• Émissions équivalentes (moyenne mixte UE) : ~55-70 g CO₂/km

La production énergétique : d'où vient l'énergie ?

Dans le contexte italien de 2025, les 327,5 kWh nécessaires pour notre entreprise sont produits grâce à un mix énergétique conceptuellement réparti de cette manière :

Cela signifie qu'environ 147 kWh (45 %) de notre énergie proviennent théoriquement de sources propres, tandis que les 180 kWh restants proviennent encore de combustibles fossiles. Un panneau photovoltaïque domestique de 6 kW de pointe, dans des conditions italiennes moyennes, produit environ 8 000 kWh par an : nos 327,5 kWh représenteraient donc 15 jours de production d'une installation solaire résidentielle.

Il convient de noter cependant que, pendant notre voyage, nous avons utilisé des bornes de recharge Ewiwa - coentreprise entre Volkswagen et Enel X - qui exploitent à 100 % de l'énergie renouvelable. De même pour l'utilisation sur autoroute de bornes Free to X, qui utilisent de l'énergie certifiée par des Garanties d'Origine. 

La comparaison avec le Diesel et l'Essence

Faire des comparaisons dans de tels cas est toujours compliqué. On peut cependant estimer – pour se faire une idée – l'utilisation de l'énergie en la conceptualisant en kWh par rapport au rendement du Diesel et de l'Essence. Si nous avions donc parcouru les mêmes 2 072,5 km avec une voiture thermique avec une consommation moyenne de 6 litres/100 km, nous aurions consommé environ 124 litres de carburant, équivalents à 1 194 kWh d'énergie primaire (en considérant 9,6 kWh par litre). Le moteur à essence, avec son efficacité de 35 %, aurait converti en mouvement seulement 418 kWh, "gaspillant" les 776 kWh restants en chaleur.

1000 Miglia 2025, le premiers jours de la course passent par Ferrare

Photo : Motor1 Italie

Avec un diesel consommant 5 litres/100 km - en restant toujours dans le cadre des estimations - nous aurions consommé 104 litres de diesel, soit 1 109 kWh d'énergie primaire (10,7 kWh par litre de diesel). Grâce à l'efficacité supérieure du cycle diesel (42 % contre 35 % de l'essence), l'énergie convertie en mouvement aurait été de 466 kWh, avec 643 kWh dispersés en chaleur.

Dans les deux cas, la Polestar 2 avec ses 327,5 kWh consommés utilise respectivement 73 % et 70 % de moins d'énergie primaire. 

Il est également vrai qu'à ce jour, en tenant compte également du coût de l'énergie et de la recharge en Italie, le coût total de la recharge reste plus élevé. Cela est dû au fait que, sans tenir compte des abonnements éventuels, le coût d'une recharge en HPC est de 0,89 €/kWh tandis que les prix actuels des carburants fossiles en Italie sont de 1,75 €/litre pour l'essence et de 1,68 €/litre pour le diesel. 

En conséquence, en évaluant les consommations également estimées précédemment, nous aurions un coût pour 100 km de 14,06 € pour l'électrique, 10,50 € pour l'essence et 8,40 € pour le diesel.

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Source: Fiat

Photo: Motor1.com