Alfa Romeo 1900 (1950-1958) : Le passage à la production de masse

Ce sont souvent les voitures modestes qui sauvent leurs fabricants. C'est également le cas d'Alfa Romeo. Trois bombardements détruisent en 1943 trois cinquièmes de l'usine d'origine à Portello. Lorsque tout est finalement terminé, il s'agit d'abord de nettoyer, car les débris doivent faire place à un nouvel espoir naissant. Ainsi, l'usine est reconstruite avec l'aide de 5 000 employés.

En 1946, l'entreprise est renommée "Alfa Romeo S.p.A." et les premiers véhicules à quitter les usines sont des versions révisées du modèle 6C 2500. Une voiture de luxe d'avant-guerre à un prix en conséquence. Pas vraiment le produit adéquat dans une Europe économiquement dévastée.

Galerie: Alfa Romeo 1900 (1950-1959)

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Source: Alfa Romeo

Avec la fin de la guerre, un changement progressif dans la construction automobile commence également. La motorisation de masse naissante rend nécessaire le passage de la fabrication artisanale à la production de masse. En plus des automobiles de plus en plus rares, très coûteuses et élaborées, le marché exige de plus en plus des véhicules fabriqués en série et abordables. En tant que chef designer, Orazio Satta Puglia prend les commandes et réalise cette transition avec Alfa Romeo.

Sensation il y a 75 ans

En 1950, la première Alfa Romeo 1900 à quatre cylindres sort de la chaîne de Portello. Le véhicule est une sensation. Bien que la technologie corresponde au standard élevé habituel de la marque, l'apparition du fabricant de voitures de luxe Alfa Romeo dans le segment de la classe moyenne étonne non seulement les experts.

La 1900 est la première Alfa avec une carrosserie autoportante et une apparence imposante en comparaison avec les petites voitures dominantes de l'époque. De plus, elle combine pour la première fois le confort d'une berline avec la dynamique de conduite d'une voiture de sport. La carrosserie présente déjà des traits stylistiques de la future Giulietta. L'intérieur offre de la place pour cinq personnes, ce qui lui confère la qualification importante de "familiale", pas seulement en Italie.

Voiture de sport à quatre portes

Ce qui enthousiasme particulièrement, c'est le Cuore Sportivo, le cœur sportif de l'Alfa 1900 : le moteur quatre cylindres en ligne développe 90 ch avec une cylindrée de 1 884 cm³ et atteint une vitesse de pointe élevée pour l'époque de 150 km/h. De nombreuses voitures de sport sont ainsi dépassées. Surtout lorsque l'on opte pour l'Alfa 1900 TI, capable de 180 km/h, ou même l'Alfa 1900 Super, qui atteint déjà une incroyable vitesse de 190 km/h.

Production de l'Alfa Romeo 1900 Berlina à Portello

Photo : Alfa Romeo

Pas étonnant que cette voiture soit conduite dans les années 1950 par des personnalités telles que le président italien de l'époque ou l'idole américaine de l'après-guerre, James Dean. Et l'Alfa 1900 ne manque pas d'animer le monde du sport automobile. Elle remporte des succès dans des classiques tels que la Targa Florio, la Stella Alpina, la Coupe des Alpes ou le Tour de France automobile.

Ce n'est pas un hasard : le châssis convaincant correspond parfaitement, en termes de dynamique et de sécurité, aux moteurs puissants. De plus, l'Alfa 1900 freine au moins aussi bien qu'elle accélère, grâce à une véritable nouveauté pour le début des années 1950 : des freins à disque sur les quatre roues.

Avec la 1900, Alfa Romeo réussit le passage de la fabrication artisanale à la production en grande série. En seulement quatre ans, le nombre de 1900 produites dépasse celui des quarante premières années d'Alfa Romeo. Pour la marque milanaise traditionnelle, l'avenir est ainsi assuré. Cette noble berline se trouve aussi bien sur le circuit que dans la circulation urbaine. Bientôt, diverses variantes de coupé rejoignent la berline.

Alfa Romeo 1900 Sprint (1951-1958)

Photo : Alfa Romeo

En Allemagne d'après-guerre, la voiture coûteuse reste une rareté : d'abord, les Allemands attendent encore leur miracle économique, et plus tard, ils doivent payer pour une 1900 Super Sprint avec une carrosserie Touring-Superleggera autant que pour des voitures de sport de luxe de production nationale.

Modèles spéciaux en format court et long

La base des modèles sportifs de Touring, Pinin Farina ou Zagato est le châssis 1900-C. Le C signifie "Corto", c'est-à-dire court. Précisément : moins 13 centimètres. Cependant, les déclinaisons des carrossiers restent rares, le 1900 SSZ de Zagato par exemple n'est produit qu'en 39 unités entre 1954 et 1955. 

Alfa Romeo 1900 SSZ (1954)

Photos Par : Alfa Romeo

Alfa Romeo 1900 M Matta (1952-1954)

Entre 1952 et 1957, Alfa construit également une plateforme L (Lungo : long). Celle-ci sert de base a la luxueuse 1900 Primavera de Boano, 281 véhicules sont produits par la Carrozzeria Ellena. Mais aussi 95 exemplaires du 1900 Ministeriale avec un empattement de 3,08 mètres pour les ministères. Le modèle 1900 le plus inhabituel d'Alfa Romeo est probablement le véhicule tout-terrain "Matta" alias 1900 M. Le moteur quatre cylindres de 1,9 litre y développe 65 ch. Plus de 2 000 unités sont produites. 17 390 unités de la berline 1900 ainsi que 1 800 Sprint et Super Sprint sont construites jusqu'à la fin des années 1950. En 1958, le modèle 2000 apparaît comme successeur du 1900.

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