Etats-Unis : Pourquoi les parcs nationaux n'ont pas encore assez de chargeurs VE

Les parcs nationaux comptent parmi les destinations de voyage les plus prisées des Américains et des voyageurs du monde entier. Ils attirent des visiteurs de tous les horizons et de toutes les cultures. Conduire des véhicules électriques dans ces paysages protégés est parfaitement logique : les trajets sont plus silencieux, l'air est plus pur et aucun gaz nocif n'est rejeté dans le paysage.

Pourtant, les conducteurs de véhicules électriques qui visitent ces parcs sont toujours confrontés à des options de recharge péniblement limitées. Bien que de plus en plus de chargeurs apparaissent dans les parcs et aux alentours, ils sont loin d'être suffisants pour accueillir le nombre croissant de conducteurs qui passent à l'électrique, comme l'a rapporté Bloomberg vendredi.

L'année dernière, les parcs nationaux américains ont accueilli 332 millions de visiteurs, soit une augmentation de 2 % par rapport à l'année précédente. Mais dans les 63 parcs nationaux, il n'y avait qu'une centaine de stations de recharge pour VE au total, dont la majorité étaient des chargeurs de niveau 2, plus lents. Le point de vente l'a judicieusement qualifié de "dernière frontière des VE" pour le réseau de recharge du pays.

En dehors des parcs, le long des autoroutes et des principaux corridors, l'infrastructure de recharge se développe rapidement. Même si les ventes de VE progressent moins vite que prévu cette année, les entreprises de recharge construisent en avance sur la demande, jetant dès maintenant les bases de l'adoption future. Le deuxième trimestre de cette année a vu un déploiement record de chargeurs rapides publics, a rapporté InsideEVs ce mois-ci en citant la société d'analyse des données de charge Paren.

Il n'en reste pas moins que la construction de stations dans des parcs nationaux vierges et souvent isolés est une tâche bien plus ardue que l'installation de stations le long des autoroutes. La fréquentation des parcs est très saisonnière. La plupart des visiteurs affluent à Yellowstone ou à Yosemite en été. Pour que les chargeurs de VE soient rentables, il faut qu'ils soient utilisés tout au long de l'année. De nombreux parcs sont également éloignés des infrastructures de réseau existantes, ce qui rend les connexions coûteuses et complexes.

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Les progrès se poursuivent, mais ils sont loin d'être aussi rapides qu'il le faudrait. Yellowstone, par exemple, dispose désormais d'un système de recharge pour VE à ses cinq entrées, y compris d'une station Tesla Supercharger. Rivian a également investi dans les parcs. Environ 20 % de ses 800 chargeurs rapides à courant continu, répartis sur 124 sites au moment de la rédaction du présent document, se trouvent dans des parcs nationaux ou à proximité.

Pourtant, le chemin à parcourir est encore long. Seuls 12 des 20 plus grands parcs nationaux proposent actuellement des bornes de recharge pour VE, note Bloomberg. Des jours meilleurs se profilent peut-être à l'horizon, mais pour l'instant, toute personne prévoyant une escapade dans un parc national en VE devra planifier soigneusement ses arrêts de recharge.