Les Volkswagen Golf et T-Roc deviennent full hybrid

Volkswagen élargit sa stratégie d’électrification avec un nouveau système full hybrid dont les premières applications sont attendues d’ici la fin 2026 sur des modèles majeurs comme la Volkswagen Golf et le Volkswagen T-Roc. Présentée officiellement à l’International Vienna Motor Symposium, cette technologie se veut une solution intermédiaire entre mild hybrid et hybride rechargeable, en proposant de la conduite électrique sans recharge externe grâce à la récupération d’énergie en roulage.

Dans le cas de la Golf, cette nouvelle motorisation sera simplement désignée « Hybrid », en complément des versions eTSI et eHybrid/GTE. L’objectif est d’élargir encore l’offre de solutions électrifiées, en parallèle des modèles 100% électriques de la famille ID. Une proposition susceptible de séduire ceux qui recherchent une meilleure efficience et une baisse de la consommation sans changer leurs habitudes de ravitaillement.

Un hybride sans recharge misant sur l’efficience

Le nouveau système développé par Volkswagen repose sur une architecture full hybrid associant un moteur essence 1.5 TSI evo2 turbo à deux machines électriques et une batterie lithium-ion de 1,6 kWh (technologie NMC), implantée sous le plancher arrière. Contrairement aux hybrides rechargeables, aucune connexion au réseau n’est nécessaire : l’énergie utilisée pour la traction électrique est récupérée via le freinage régénératif et produite à bord par le moteur thermique couplé à un générateur.

Cette approche permet de réduire la consommation et les émissions par rapport aux mild hybrid classiques, tout en augmentant la part de roulage en mode électrique. Face aux hybrides rechargeables, le système vise en revanche des coûts d’achat plus contenus et une utilisation plus simple, en supprimant la dépendance aux infrastructures de recharge.

Sur le plan technique, le dispositif intègre un module hybride compact sur l’essieu avant, qui regroupe le moteur électrique de traction, un second moteur électrique faisant office de générateur, l’électronique de puissance, le différentiel et une transmission à rapport fixe. L’ensemble est complété par un embrayage multidisque à commande électronique, chargé de gérer l’interaction entre moteur thermique et moteur électrique, ainsi que par des auxiliaires électrifiés comme le compresseur de climatisation et le servofrein.

Trois modes de fonctionnement pour chaque situation de conduite

La gestion du système hybride est entièrement automatisée et s’adapte aux conditions d’utilisation via trois modes de fonctionnement. À basse vitesse, la traction 100% électrique est privilégiée, le moteur thermique étant désaccouplé ; dans les conditions intermédiaires, une configuration « série » entre en action, où le moteur essence opère dans sa plage optimale pour produire l’énergie destinée au moteur électrique ; à vitesse plus élevée, le système passe en mode parallèle, le moteur thermique devenant la principale source de traction, assistée par l’unité électrique, par exemple lors des accélérations.

À ces logiques s’ajoutent trois profils de conduite sélectionnables par le conducteur – Eco, Comfort et Sport – qui modifient le comportement du système. En mode Eco, la puissance est limitée et le boost désactivé afin de maximiser l’efficience ; en Comfort, l’équilibre entre performances et consommation est préservé ; en Sport, en revanche, le système privilégie la réactivité en anticipant le passage en mode série pour garantir une disponibilité immédiate de la puissance.

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Source: Volkswagen