Nouvelle stratégie de Porsche : vendre moins de voitures, gagner plus d’argent

Malgré une réduction de production prévue, la 718 est toujours de retour.

Photo: Porsche

Par: Adrian Padeanu

22 Jun à 18:40

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2023 a été la meilleure année de l’histoire de Porsche en matière de ventes, avec 320 221 voitures livrées à des clients dans le monde. Pourtant, beaucoup de choses ont changé au cours des deux années qui ont suivi. Une forte baisse en Chine, due à la montée en puissance de la concurrence locale, a lourdement pesé sur les résultats. Par ailleurs, l’arrêt des Macan et 718 en Europe, après leur non-conformité aux dernières réglementations en matière de cybersécurité, a également pénalisé l’activité.

En 2025, les livraisons sont tombées à 279 449, soit grosso modo un retour aux niveaux de 2020. 2026 ne s’annonce pas meilleure, la demande ayant reculé de 15 % au premier trimestre à 60 991 voitures. Face à cette nouvelle réalité, Porsche cherche à réduire ses capacités de production pour mieux s’aligner sur une demande plus faible. Malgré tout, le PDG Michael Leiters reste convaincu que l’entreprise peut dégager des profits plus élevés malgré des volumes en baisse. L’objectif est de privilégier des marges plus solides sur les produits actuels et futurs, même si cela se fait au détriment des ventes totales.

Dans un entretien accordé au quotidien allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung, le patron du constructeur a clarifié sa position : « Porsche doit gagner de l’argent même avec moins de voitures ». Même avec une production annuelle en baisse, la gamme doit s’étoffer, avec notamment le retour des sportives 718 : « Nous voulons continuer à attirer de nouveaux clients vers la marque ». Il n’est pas entré dans les détails, mais il est largement entendu que les Boxster et Cayman seraient proposées à la fois avec des moteurs thermiques et des chaînes de traction 100 % électriques.

Photo : Porsche

L’avenir du SUV familial à sept places reste incertain

FAZ rapporte que l’avenir du grand SUV à trois rangées de sièges, annoncé précédemment et positionné au-dessus du Cayenne, est actuellement incertain. Baptisé K1 en interne, le modèle devait initialement être un véhicule 100 % électrique avant que Porsche ne revoie sa copie pour y ajouter des motorisations thermiques. Zuffenhausen hésiterait désormais sur l’opportunité même de lancer ce SUV porte-étendard.

Ailleurs dans la gamme, un nouveau modèle hautes performances placé au-dessus de la 911 pourrait toujours voir le jour. En mars, Porsche a indiqué à Motor1 qu’une hypercar est à l’étude aux côtés d’un nouveau grand tourisme, mais l’avenir des deux projets dépend des retours des clients. Des précisions sur l’évolution de la gamme sont attendues à l’automne. On devrait également en apprendre davantage sur le nouveau crossover compact appelé à remplacer le Macan de première génération, dont la production s’arrête cet été.

Porsche veut aussi renforcer ses liens avec Audi afin de réduire les coûts, qui, selon FAZ citant Leiters, ont « échappé à tout contrôle » ces dernières années. Le PDG n’a pas souhaité commenter les nouvelles rumeurs évoquant de nouvelles réductions d’effectifs, comprises entre 2 000 et 4 000 salariés. Il a toutefois indiqué qu’un nouveau programme d’économies devrait être finalisé avant la traditionnelle pause estivale de juillet.