La Porsche Taycan gagne huit rapports qui n’existent pas vraiment

Les conducteurs peuvent utiliser les palettes au volant pour passer les rapports simulés.

Photo: Porsche

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Lucas Huaumé

18 Jun à 11:41

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On a tendance à surveiller ce que disent les uns et les autres, et il n’est pas rare de voir apparaître des contradictions avec des déclarations passées. Il y a à peine quelques années, Porsche expliquait avoir étudié l’idée d’ajouter de faux changements de rapports sur la Taycan, avant d’y renoncer, jugeant l’exercice inutile au motif que le « moteur électrique est meilleur qu’un moteur thermique [à combustion interne]. » Dans le même temps, Zuffenhausen mettait en doute la pertinence des rapports simulés, d’autant que la marque continue de produire des modèles essence qui permettent de passer de vrais rapports.

Avançons jusqu’en 2026 : Porsche a changé d’avis et déploie une fonction E-Shift sur l’ensemble de la gamme Taycan. Elle ajoute un bouton bleu sur le volant qui active huit rapports simulés, que le conducteur peut enchaîner via les palettes derrière le volant. Porsche affirme que la logique de passage des rapports est « façonnée pour paraître authentique », avec même un compte-tours virtuel pour rappeler les voitures à moteur thermique.

Porsche ne s’est pas arrêtée là pour se rapprocher de l’expérience d’un modèle thermique comparable, comme la Panamera. On trouve aussi un indicateur de rapport avec un témoin de passage au combiné d’instrumentation. En plus, l’E-Shift inclut un limiteur de régime virtuel. Et pour compléter le dispositif, le son artificiel diffusé dans les haut-parleurs s’adapte automatiquement et varie selon la version de Taycan.

Photo : Porsche

Porsche apprécie la technologie des « faux rapports » de Hyundai

Alors que Porsche préférait jusqu’ici éviter les changements de rapports simulés sur une électrique, des déclarations récentes laissaient entrevoir un changement de cap. En novembre dernier, Frank Moser, vice-président des gammes 718 et 911, a salué le système N e-Shift de Hyundai, qui reproduit une boîte à double embrayage à huit rapports : « Ils l’ont fait vraiment, vraiment bien. »

Dans une interview il y a quelques semaines, Ben Weinberger, porte-parole des Cayenne et Macan, a lui aussi fait l’éloge de cette DCT simulée :

'On verra ce qui se passe, mais ce n’est pas une technologie que nous n’examinons pas. C’est très intéressant. Pour être honnête, Hyundai a fait un très bon travail. Si nous le faisons, ce sera forcément une solution typiquement Porsche, mais il est trop tôt pour en parler.'

En réalité, c’est déjà le cas, même si cela ne concerne pour l’instant que la Taycan. Ironie de l’histoire : lors de son lancement en 2019, la berline était la première voiture électrique de grande série à disposer d’une véritable boîte à deux rapports. Installée sur l’essieu arrière, elle associe un premier rapport conçu pour maximiser l’accélération au démarrage et un second, plus long, privilégiant l’efficience à vitesse élevée.