Mercedes EQS 450+, le test de la consommation réelle

Conduire l'une des plus grandes, luxueuses et high-tech voitures électriques du marché, c'est toucher du doigt la partie la plus fascinante de l'avenir qui nous mène déjà vers la transition énergétique. Si cette voiture alimentée par batterie s'appelle Mercedes EQS et revendique l'une des autonomies électrique les plus élevées, le désir de tester son efficacité dans notre test de consommation de carburant en conditions réelles est naturel.

Sur notre trajet standard de 360 km, la Mercedes EQS 450+ équipée d'un seul moteur électrique de 333 ch, de roues arrière motrices et d'une batterie utilisable de 107,8 kWh obtient une bonne moyenne de 17,5 kWh/100 km (5,71 km/kWh) et n'aura coûté que 15,75 euros avec une recharge à domicile. La recharge dans une station HPC (recharge rapide) telle que Ionity, en revanche, coûte 49,77 euros.

Excellente consommation pour la catégorie et autonomie record

Cela dit, il convient d'ajouter que la Mercedes EQS 450+ a réussi à établir un nouveau record d'autonomie électrique (théorique), puisqu'avec une consommation de 17,5 kWh/100 km et une batterie de 107,8 kWh, elle peut parcourir 616 km, même par des températures pas particulièrement élevées.

Par rapport aux autres grandes voitures électriques qui figurent déjà dans notre classement de la consommation réelle, la Mercedes EQS s'est révélée particulièrement économe en énergie lors du test, battant les quelques concurrents en matière d'efficacité. Seule l'ancienne Tesla Model S 100D a fait mieux que le fleuron électrique allemand avec son 16,4 kWh/100 km (6,1 km/kWh).

Plus loin derrière, l'Audi e-tron 55 quattro (19,0 kWh/100 km - 5,2 km/kWh), l'Audi RS e-tron GT (20,5 kWh/100 km - 4,8 km/kWh) et la BMW iX xDrive50 (20,9 kWh/100 km - 4,7 km/kWh), toutes testées à des températures ambiantes égales ou supérieures à celles de l'essai EQS.

Confortable, technologique et spacieuse

La Mercedes EQS 450+ Luxe testée est déjà équipée de série de la suspension pneumatique Airmatic, de l'essieu arrière directeur de 4,5°, du toit panoramique, de l'éclairage numérique matriciel à LED, des sièges avant électriques et climatisés Multicontour et du système audio Burmester. En ajoutant les jantes en alliage AMG de 21 pouces, la peinture métallisée, le spectaculaire MBUX Hyperscreen offrant trois écrans dans le tableau de bord, le pack extérieur AMG Line, l'Energizing Air Control, l'affichage tête haute et l'essieu arrière orientable à 10°, le prix final flirte avec les 150 000 €.

Une somme non négligeable, mais qui vous permet de conduire l'une des voitures les plus avancées du marché actuel, confortable et silencieuse comme peu d'autres, dotée d'un équipement de haut niveau tant au niveau des aides à la conduite que des systèmes de sécurité, sans oublier des détails technologiques uniques au monde. Il s'agit notamment du système à quatre roues directrices (10° à l'arrière) qui rend l'EQS presque aussi agile dans les manœuvres qu'une petite voiture et réactif dans les virages malgré ses 5,21 mètres de long et son poids de 2,4 tonnes.

La réalité augmentée pour le système de navigation, un écran central de 17,7 pouces combiné à deux écrans de 12,3 pouces, un éclairage d'ambiance actif qui avertit du franchissement de ligne et d'autres dangers potentiels ne sont que quelques-unes des subtilités que l'on peut apprécier à bord de cet EQS.

Les accélérations sont rapides et progressives sans être trop sportives et l'assiette est toujours posée sur des ressorts pneumatiques qui s'ajustent en fonction du mode de conduite choisi, même si le poids important de ce vaisseau amiral à cinq portes se fait sentir au freinage et dans les virages. Le grand et pratique hayon électrique donne accès à un énorme coffre, surtout en longueur.

Découvrez ci-dessous en vidéo l'essai de nos confrères de Motor1 Italie :