Le moteur hybride record avec un rendement de 45,5 %

La Chine continue d’investir dans le développement des motorisations hybrides. Dongfeng a annoncé que le nouveau Mach Power 2.0T a obtenu la certification CATARC Huacheng, délivrée par un organisme chinois indépendant spécialisé dans la vérification et la validation des performances déclarées par les constructeurs automobiles.

D’après les essais menés par cet organisme, le moteur a atteint un rendement thermique maximal de 45,5 %, un chiffre officiellement certifié le 22 mai et communiqué aujourd’hui.

Ce résultat est particulièrement notable, car il concerne un 2.0 turbo développé pour des systèmes hybrides destinés surtout aux SUV et aux véhicules de grand gabarit, un segment où il faut concilier performances élevées, capacité à encaisser des charges importantes et efficacité énergétique.

Combustion contrôlée et réduction du cliquetis

Le cœur du projet repose sur une nouvelle architecture de combustion baptisée MAKC, développée par Dongfeng afin d’améliorer la gestion du processus thermodynamique et de limiter le phénomène de cliquetis. Le moteur adopte une configuration à longue course avec un rapport de 1,29 entre course et alésage, un choix qui favorise une propagation plus maîtrisée du front de flamme dans la chambre de combustion.

Le système intègre une injection directe haute pression à 350 bar et un système d’allumage à haute énergie, une combinaison qui permet d’augmenter le taux de compression tout en maintenant le moteur dans sa plage de rendement maximal sur un large spectre de charges.

S’y ajoute un système EGR basse pression refroidi, conçu pour abaisser les températures de combustion et réduire la propension au cliquetis. Selon les données communiquées par l’entreprise, cette solution peut améliorer la consommation du véhicule de 3 % à 10 %, selon les conditions d’utilisation.

Réduction des pertes et contexte du marché hybride

Au-delà de la combustion, les ingénieurs ont travaillé sur la réduction des pertes mécaniques internes. Le moteur utilise une pompe à huile à cylindrée variable à commande électrique, tandis que les pièces en mouvement reçoivent des revêtements DLC (diamond-like carbon) afin de limiter les frottements.

Le turbocompresseur à géométrie variable permet également de maintenir la puissance dans des conditions exigeantes, comme la conduite en altitude jusqu’à 2 500 mètres ou les longs trajets autoroutiers à pleine charge. Résultat : une zone de fonctionnement à haut rendement élargie de 30 % par rapport aux générations précédentes.

Le contexte est celui d’un marché chinois de l’hybride de plus en plus compétitif, où un rendement thermique de 45 % est désormais devenu une référence technique pour les SUV de nouvelle génération. Des constructeurs comme Geely et Chery placent eux aussi la barre plus haut, avec des valeurs annoncées encore supérieures ou des systèmes hybrides de conception nouvelle.

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