Essai du Dacia Duster Eco-G 120 (2026) : un bon plan au GPL ?

Plans gouvernementaux ou pas, coup de frein ou pas : l’Allemagne subit actuellement des prix du carburant élevés. Et rien n’indique que la situation s’améliore rapidement. De plus en plus d’automobilistes cherchent donc des alternatives aux carburants traditionnels. L’électrique gagne en popularité, mais tout le monde n’a pas une solution de recharge à proximité. Sans parler du prix d’achat d’une voiture électrique.

Et si l’alternative s’appelait plutôt l’autogaz, alias LPG ? Le gaz de pétrole liquéfié (LPG) – à ne pas confondre avec le gaz naturel liquéfié (GNL, méthane) – est composé de propane, de butane et de leurs mélanges, et se liquéfie déjà sous faible pression. Ce carburant brûle avec moins d’émissions de CO₂ et peu de polluants. Les variantes renouvelables sont disponibles sous forme de GPL d’origine biogénique et, à l’avenir, sous forme de diméthyléther (rDME). Le GPL est utilisé pour le chauffage et le refroidissement, comme carburant (autogaz), dans l’industrie et l’agriculture, ainsi que dans les loisirs.

Sur le marché des voitures particulières, en neuf, Dacia tient bon la barre. La marque propose de nombreuses gammes en version Eco-G. Comprendre : deux réservoirs à part entière, l’un pour l’essence, l’autre pour le LPG. Dans le cas du Duster, c’est deux fois 50 litres. Chez Dacia, côté gaz, on trouve l’Eco-G 120 que nous avons essayé en modèle d’accès, et l’Hybrid-G 150 4x4 comme version haut de gamme avec transmission intégrale. L’Eco-G 120 est-il donc économique à plusieurs égards ? 

Carrosserie / design

Observons d’abord le Dacia Duster de l’extérieur. Depuis 2024, la troisième génération est sur le marché, et donc bien visible sur la route. Plus de 15 000 exemplaires ont été immatriculés neufs rien qu’en 2025 en Allemagne. La silhouette marquée – plutôt réussie – y est sans doute pour quelque chose. Avec près de 21 cm de garde au sol et une carrosserie rustique, il murmure presque : « Je peux aussi aller dans les chemins ! Ça ne me fait pas peur ! » 

Pro

Contra

Pas seulement utile hors des sentiers battus : la caméra Multiview, avec vue avant, issue du pack City à 700 € (à partir de Journey). Car le Duster est étonnamment large. Jetons donc encore un rapide coup d’œil à ses dimensions :

Habitacle

Si, dehors, le Duster paraît rustique sans faire « bas de gamme », l’impression change nettement à bord. Ici, on fait face à un plastique dur sans humour : le premium, au mieux, c’est le smartphone dans la poche ou l’après-rasage autour du cou. On a presque le sentiment qu’on pourrait nettoyer la cabine Dacia avec une brosse à récurer et un seau d’eau. 

Certes, avec un prix de départ d’un peu plus de 19 000 €, inutile d’attendre des ambitions premium. Mais Dacia devrait, selon nous, investir quelques petites sommes ici et là, par exemple en ajoutant du tissu dans les garnitures de portes très plastifiées. Un ébavurage un peu plus soigné ferait aussi beaucoup. Cela dit, le dessin général du poste de conduite est convaincant, et il reste suffisamment de vrais boutons et commandes. Bon point : le pare-brise chauffant (540 € dans le pack Winter Plus, à partir de Journey).

Essai du Dacia Duster Eco-G 120 (2026)

Photo : Motor1.com Deutschland

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Essai du Dacia Duster Eco-G 120 (2026)

Autre bon point : à partir de la finition Expression (la base Essential est vraiment très dépouillée), l’association de série d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces et d’un écran tactile de 10,1 pouces. La navigation intégrée en option peut, franchement, être évitée : elle démarre lentement. Mieux vaut utiliser son smartphone. Apple CarPlay et Android Auto sont intégrables sans fil. À noter, d’ailleurs, la mélodie tonitruante au démarrage de l’infodivertissement. Est-ce bien nécessaire, Dacia ? 

Les fonctions du petit combiné numérique restent limitées : affichage du compte-tours sous forme de barre (ou non), ordinateur de bord, mais pas d’indications de navigation. Tout aussi limité – et critique récurrente sur chaque Dacia – le confort des sièges, qui deviennent inconfortables après peu de temps. Certes, les finitions hautes offrent un soutien lombaire, mais on a l’impression que l’assise n’est qu’un bloc de mousse sans véritable maintien. Toute personne ayant « du dos » le ressent au bout de 20 minutes. Dacia devrait donc, là encore, investir quelques centimes. 

Photo : Motor1.com Deutschland

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Indépendamment de cela, l’habitabilité est bonne dans tout le Duster. Comme le réservoir de LPG prend place dans le logement de la roue de secours, le coffre conserve un volume de 456 à 1 548 litres. Cinq caisses d’eau entrent facilement à l’arrière, sans rabattre la banquette. À saluer : plancher de coffre à double niveau et seuil de chargement habillé. 

Moteur / impressions de conduite

Le Duster actuel utilise la même plateforme que le Renault Symbioz, de gabarit comparable. Mais deux choses sautent vite aux yeux : il manque du raffinement, et la puissance se situe au strict minimum du nécessaire. Les chiffres le montrent déjà sur le papier : 11 s de 0 à 100 km/h pour un Dacia d’un peu moins de 1,4 tonne. Le tout accompagné d’un bruit de fonctionnement bien perceptible du trois-cylindres.

Ses 114 ou 122 ch (selon le carburant) ont fort à faire. Malheureusement, la boîte manuelle n’aide pas beaucoup. Les difficultés ne concernent pas seulement le démarrage, mais aussi le guidage des six rapports. C’est également imprécis : on cherche souvent le bon verrouillage. Conduire à bas régime sur un rapport élevé est presque impossible ; l’étagement est si mal choisi qu’on se retrouve souvent « entre deux ».

Essai de la Dacia Duster Eco-G 120 (2026)

Photo : Motor1.com Deutschland

Notre conseil appuyé à tous ceux qui envisagent l’Eco-G 120 : mettez 1 800 € pour la boîte à double embrayage à six rapports. Ou, s’il faut absolument une boîte manuelle, optez pour le mild-hybrid de 140 ch (à partir de 22 190 €). Là aussi, la capacité de traction maximale est de 1,5 tonne. On notera également l’essieu arrière à la filtration sèche et la direction avare en retours. Globalement, on entend, on ressent et on comprend pourquoi une Dacia est si abordable. 

Consommation / prix

La motorisation modestement dimensionnée et la boîte manuelle mal étagée ont fait grimper la consommation mesurée : 6,7 l/100 km à l’essence, autour de 8 l/100 km au LPG. Cela reste toutefois acceptable au regard du prix du carburant alternatif. Référence : notre rédaction à Haar, près de Munich, le 16 avril 2026 à 14 h. Super E10 : 2,07 €. LPG : entre 1,05 et 1,14 €. Jusqu’à un euro d’écart : le calcul est vite fait.

Essai de la Dacia Duster Eco-G 120 (2026)

Photo : Motor1.com Deutschland

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D’autant que, comme d’habitude, Dacia reste mesuré sur le prix d’achat. Le Duster Eco-G 120 débute en version strictement de base, avec climatisation, à 18 990 €. En finition haut de gamme « Extreme », avec toutes les options, peinture métallisée et boîte automatique, on arrive à 26 130 €. À ce niveau, chez Volkswagen, on ne trouve des modèles comparables qu’en occasion très récente (type ex-VD). 

Conclusion : 6/10

Globalement, le Dacia Duster est une bonne option pour qui vise le meilleur rapport prix/prestations, d’autant plus avec un réservoir de LPG à bord. Mais il faut être lucide : ici, tout est « simple et sans chichi », et la perception de qualité est d’un autre ordre. Malheureusement, en Eco-G 120 avec boîte manuelle, la chaîne de traction manque d’harmonie. Donc : au minimum, choisir la version automatique, ou un Duster plus puissant. Ceux-ci restent, eux aussi, loin d’être hors de prix.