En attendant les nouveautés de la Golf 8 !

Avec pas moins de 30 millions d'exemplaires sur les routes en 45 ans, la Volkswagen Golf fait partie de l'histoire de beaucoup de familles. Née, entre autres, des coups de crayons de Giugiaro, De Silva et Flavio Manzoni, le succès du Golf s'est consolidé au point de devenir la voiture la plus vendue en Europe. Et pour la firme de Wolfsburg, il est de plus en plus difficile de renouveler "une icône" tout en maintenant un rapport prix/offre concurrentiel. Tout en sachant que la concurrence s'est faite plus nombreuse et féroce au fil des ans. Avant de découvrir ce que la Golf 8 nous apportera à nouveau, passons en revue toutes les nouvelles fonctionnalités qui ont été introduites génération après génération.

Golf Mk I et diesel... aspiré

La Golf par définition. Dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle a été lancée à Wolfsburg le 29 mars 1974 et en seulement deux ans, elle a été vendue à 1,5 million d'unités vendues. En 1976, la Golf D a commencé la dynastie du diesel atmosphérique.

La première cylindrée était de 1,4 L et la puissance atteignait 50 ch, avec une vitesse de pointe pouvant flirter avec les 140 km/h. Plus tard, la cylindrée est passée à 1,6 L et la puissance est passée à 54 ch.

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Golf Mk II et transmission intégrale Syncro

Une innovation technique qui a permis à la deuxième génération à la Golf d'étendre encore plus son propre territoire de conquête. Aujourd'hui, l'acronyme que tout le monde connaît est 4Motion. Mais la traction intégrale est arrivée dès la seconde génération de Golf.

Au milieu des années 80, la Golf était de plus en plus appréciée, même par ceux qui, en hiver, avaient besoin d'une voiture à quatre roues motrices, mais à un bon prix.

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Golf Mk III et le Stop&Start

De plus, avec cette génération, le modèle a été élu Voiture de l'année en 1992, un prix très convoité. Sur le plan technologique, c'est le moteur diesel 1,9 L de 64 ch de l'équipement spécial Ecomatic qui a introduit le système "start et stop". Il s'activait en appuyant sur la pédale de frein lors des arrêts. Le moteur s'arrêtait puis se remettait en marche en relâchant la pédale.

Moins de consommation de carburant et d'émissions, mais aussi une durée de vie moindre pour des composants tels que le démarreur et la batterie. À cette période, Volkswagen a sponsorisé des tournées internationales d'artistes de renommée internationale et, afin d'augmenter son impact publicitaire, a mis sur le marché des séries spéciales dédiées : la Golf Pink Floyd Edition (1994), la Golf Rolling Stones Edition (1995) et la Golf Bon Jovi Edition (1996).

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Golf Mk IV et la boîte DSG

DSG. Pour Direct Shift Gearbox. Un des éléments techniques les plus appréciés de tout le groupe arrive sur la 4e génération de la Golf. La boîte de vitesses automatique à double embrayage qui a vu pour la première fois le jour sur la Golf R32, la version la plus sportive avec le moteur V6.

Ce fut l’une des innovations les plus importantes de la Golf, étant donné qu’elle attirait les clients plus riches que la moyenne, et que les améliorations apportées au moteur diesel, avec le passage de la pompe rotative à la pompe à injection, ont contribué au succès du modèle.

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Golf Mk V et le GPL

Encore une fois, il y avait beaucoup de nouveautés, de systèmes d'aide à la conduite plus précis et perfectionnés, à l'image de la suspension arrière, qui reposait sur un multibras à quatre bras pour accroître le confort et la précision pendant la conduite.

Parmi les autres innovations, citons l'introduction de la version GPL. Le moteur 1.6 à injection indirecte, déjà présent sur le modèle précédent, a également été proposé dans la version Bi-fuel, propulsée au GPL. Le carburant était stocké dans un cylindre toroïdal inséré sous le coffre à bagages, à la place de la roue de secours.

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Golf Mk VI et les phares à LED

Walter De Silva et Flavio Manzoni s'occuperont de l'esthétique de la 6e génération de la Golf, plus moderne mais toujours fidèle à la tradition et à la marque. En plus de quelques mises à jour techniques sous la carrosserie et dans l'habitacle, la véritable innovation venait des nouvelles technologies d'éclairage. En l'occurence, les feux à LED pouvaient être achetés en option à l'avant et à l'arrière.

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Golf Mk VII et l'Active Info Display

Après avoir mûri un certain raffinement dans de nombreux aspects techniques, la Golf revient à se concentrer sur l'environnement interne et cette fois essaye de rendre la vie aussi simple que possible pour le conducteur. L'instrumentation entièrement numérique fait ses débuts.

Une option appelée Active Info Display, qui arrivera rapidement sur le reste de la gamme. Il s'agit d'un écran d'instrumentation jusqu'à 12", selon le modèle, qui vous permet de surveiller clairement tous les paramètres liés à la voiture. Il est d'ailleurs fort probable qu'une grande partie du travail que l'on trouvera sur la prochaine génération, la Golf 8, se concentrera aussi sur cet aspect !

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