Lancia - Les 10 modèles les plus importants de ses 115 ans d'histoire

Lancia Lambda (1921-1931)

Le Lambda est la onzième lettre de l'alphabet grec : c'est donc le onzième modèle de la marque Lancia.

Lancée il y a 100 ans, la Lancia Lambda était extrêmement progressiste pour l'époque : elle est considérée comme la première voiture à carrosserie autoportante, et elle disposait également d'une suspension indépendante. Le moteur à quatre cylindres avait une puissance allant jusqu'à 70 ch. En 1931, plus de 10'000 Lambda avaient été construites. Aujourd'hui, l'une d'entre elles est même exposé dans l'AutoStadt de Wolfsburg, chez son concurrent Volkswagen. 

Lancia Aurelia B24 Spider (1954/55)

Nous faisons un bond dans le temps jusqu'aux années 1950 : à l'époque, de nombreuses célébrités conduisaient des Lancia, comme la très belle Aurelia. La plus belle version était la B24 Spider avec un V6 de 2,4 litres et une transmission transaxe.

Il a été remplacé après un an par le Cabriolet, un peu plus conventionnel, avec un pare-brise plus grand. Au total, seuls 240 exemplaires du Spider ont été produits. En 2014, l'un d'entre eux a été vendu aux enchères en parfait état pour plus de 1,8 million de dollars.

Lancia Fulvia Coupers 3 Safari (1973-1976)

Lancia a toujours été active dans le sport automobile, avec notamment un bref passage en Formule 1 dans les années 1950. Mais l'âge d'or a commencé après le rachat par Fiat en 1969.

La Lancia Fulvia a remporté son premier titre de championne du monde des rallyes en 1972, et d'innombrables autres titres ont suivi jusqu'en 1991. C'est en 1965 qu'avait été introduite l'élégante Fulvia Coupé, dont le nom faisait ici référence à une route romaine. 

La Fulvia Coupé sera produite jusqu'en 1976, les versions les plus sportives pouvaient atteindre 132 ch. 

Suite au succès sportif du Coupé 1600 HF, les deux modèles spéciaux "Montecarlo" et "Safari" ont été produits sur cette base. Hormis de légères modifications de la carrosserie (passages de roues arrière), les deux modèles ne différaient du modèle standard que par quelques détails d'équipement.

Lancia Stratos HF (1973-1978)

C'est le Graal ! Aucune autre Lancia n'a probablement fait autant sensation que la Stratos HF. Un premier prototype proche de la production en série avait été présenté en 1971 en coopération avec Bertone. 

À partir de 1973 la production de la "Stradale", appelation de la version routière, a commencé chez Bertone. À peine 500 véhicules seront développés. C'était suffisant pour l'homologation au championnat du monde de rallye. Ils sortaient 195 ch du V6 de 2,4 litres.

Cependant, la Stratos est devenue légendaire grâce aux titres de champion du monde des rallyes en 1974, 1975 et 1976. Sandro Munari et sa Stratos aux couleurs d'Alitalia sont encore célèbres aujourd'hui. 

Lancia Delta HF Integrale (1987-1994)

On voit ici réunis tous les héros de rallye de la marque Lancia, dont la Rallye 037, qui, avec Walter Röhrl au volant, a notamment remporté le championnat du monde des rallyes en 1983.

Après la fin du groupe B en 1986, la Delta HF Integrale a dominé le championnat du monde et l'a emporté de 1987 à 1992. À ce jour, elle est considérée comme l'une des voitures de rallye les plus réussies de tous les temps.

Lancia Y10 (1985-1995)

Revenons aux véhicules civils de Lancia : avec la Y10, qui ne mesure que 3,39 mètres de long, la marque a remporté un grand succès. Bien avant la Mini d'aujourd'hui, la Y10 a créé la niche de marché de la petite voiture noble.

La technologie provenait du groupe Fiat, notamment de la Panda. La Y10 se caractérisait par son hayon toujours noir. À l'origine, il aurait dû être en plastique. En Italie, la Y10 avec jusqu'à 85 ch (turbo) a été commercialisée sous le nom d'Autobianchi.

Lancia Thesis (2002-2009)

Parmi les fans de la marque, la Thesis est considérée comme la "dernière vraie Lancia". Cette berline de 4,89 mètres de long tentait de s'attaquer aux ténors allemands de la classe moyenne supérieure avec un design extravagant.

Avec un succès tout relatif : en huit ans, seules quelque 16'000 unités ont été construites. En guise de consolation, la Thesis a été utilisée comme limousine d'État en Italie et même par le pape.

Lancia Thema und Voyager (2011-2014/15)

Nous ne vous épargnerons pas ce spectacle : en 2011, la direction du groupe FCA a pensé que ce serait une bonne idée de faire venir les modèles Chrysler 300 et Voyager en Europe sous le nom de Lancia.

Du point de vue du coût, ce n'était peut-être même pas une si mauvaise idée, d'autant plus qu'un diesel de 3,0 litres était proposé. Mais à part le fait de donner à la 300 le nouveau nom de Lancia Thema, tout ce que les voitures américaines ont reçu visuellement était une calandre différente.

Et ça ne s'est pas bien passé : avec seulement 462 nouvelles immatriculations de la Thema en Allemagne en quatre ans, l'américanisation de Lancia sera un clou de plus dans le cercueil de la marque.

Lancia Ypsilon (2021)

Lancia, heureusement, n'est pas morte et continue de vivre gaiement en Italie. Vous connaissez probablement l'histoire : la Lancia Ypsilon, en tant que seul modèle restant de la marque, s'est plus vendue en 2019 uniquement en Italie que toutes les Alfa Romeo en Europe occidentale.

Dix ans après ses débuts, l'Ypsilon a subi un important lifting. En outre, comme le rapporte le magazine spécialisé Automotive News, les trois marques haut de gamme de la structure Stellantis - DS, Lancia et Alfa Romeo - collaboreront au développement d'une génération de voitures qui sera lancée en 2024.

Nous sommes donc impatients de voir à quoi ressemblera exactement l'avenir de Lancia.

Lancia - Les 10 modèles les plus importants depuis 1906

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