Quel avenir pour le V12 ? La Ferrari 812 Competizione et les autres

Le moteur V12 a toujours été synonyme de voitures de luxe ou super sportives, une architecture qui dépasse la technologie pure pour devenir le "roi des moteurs". Même en ces années de d'émissions de gaz d'échappement de plus en plus strictes, qui semblent vouloir décréter son extinction.

Mais la fin du moteur V12 est encore loin, comme le prouve la Ferrari 812 Competizione tout juste dévoilée, dont le V12 atmosphérique de 6,5 litres de 830 ch constitue la référence mondiale pour les voitures de route. Le nouveau coupé et le nouveau spider du Cheval Cabré s'attaquent à deux autres reines italiennes du V12 atmosphérique, la Lamborghini Sian FKP37 et la Pagani Huayra R.

Trois approches du V12

Si l'on compare les trois hypercars italiennes, on constate que chacune d'entre elles adopte une approche différente de la question de la réduction des émissions de gaz d'échappement, une question essentielle pour assurer l'avenir des voitures extraordinaires à moteur V12. La Ferrari 812 Competizione repose sur le classique moteur à aspiration pure, sans turbocompresseur ni électrification, mais avec un calage et une injection optimisés pour le rendre plus "propre".

Ferrari 812 Competizione

Lamborghini Sian

Pagani Huayra R

La Lamborghini Sian FKP 37 est elle déjà tournée vers l'avenir des supercars électrifiées, et elle le fait avec sa première voiture entièrement hybride de 48 volts qui est également équipée (la première au monde) d'un supercondensateur au lieu de la classique batterie lithium-ion. 

Écoutez-la chanter dans le test vidéo réalisé par nos confrères de Motor1 Italie : 

La troisième approche est celle suivie par la Pagani Huayra R, c'est-à-dire réaliser une voiture dédiée uniquement à la piste, non homologuée pour la route et conçue pour donner le maximum de performances sans devoir respecter les limites de CO2 et de NOx. Les seules émissions qu'elle doit contrôler sont les émissions sonores et, pour cette raison, l'équipement comprend des silencieux qui peuvent être installés sur les circuits si nécessaire. Le moteur est toujours un V12 à aspiration naturelle, mais cette fois-ci développé par Pagani avec la société allemande HWA AG pour obtenir la puissance monstrueuse de 850 ch.

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Pagani plus puissante sur piste, Ferrari sur route

Le parallèle entre ces trois challengers dotés de V12 nous indique que la Pagani est la plus puissante et la plus extrême des trois, suivie par la Ferrari qui s'avère être le V12 le plus puissant à conduire sur route et la Lamborghini suit de près, mais avec une technologie hybride de nouvelle génération.

Comme vous pouvez le constater au vu du prix de nos trois protagonistes V12, la Ferrari 812 Competizione est la plus "abordable" car elle coûte presque un sixième du tarif des Lamborghini et Pagani. Nous parlons de supercars et d'hypercars en série limitée, mais avec ses 999 unités prévues, Ferrari est aussi celle dont la production est la plus large.

Du V12 en France aussi !

Oui, le monospace français à V12 a existé !

Concept oublié - Peugeot 907 Concept (2004)

Les autres V12 de la production actuelle

En dehors des trois voitures italiennes mentionnées ci-dessus, les voitures équipées de moteurs V12 sont très rares et représentent le fer de lance de chaque constructeur, souvent équipées de turbocompresseurs et, dans un cas, d'un système hybride. Nous les répertorions dans la liste ci-dessous, en précisant le type, la cylindrée et la puissance et en nous limitant aux modèles en vente ou sur le point d'arriver.

Aston Martin Valkyrie

Gondon Murray Automotive T.50

Rolls-Royce Cullinan