Selon les informations de certains clients Ferrari, les commandes de la F8 Tributo et de la F8 Spider viennent de se terminer et il n'est plus possible de s'inscrire sur la liste pour en commander une nouvelle. Ferrari, que nous avons contacté, ne confirme ni n'infirme cette information, mais précise que les deux "Berlinetta" sont toujours officiellement en commande et en production.
Toutefois, ces rumeurs suggèrent que le V8 bi-turbo tel que nous l'avons connu ces dernières années, c'est-à-dire sans électrification, pourrait bientôt être remplacé par une nouvelle génération de V6 et V12 hybrides. La conversation que nous avons eue avec Ferrari nous prouve que rien n'a encore été décidé ou finalisé à cet égard, Maranello étant toujours prêt à diversifier son offre, avec différents modèles conçus pour différents clients.
Bientôt réservé aux modèles spéciaux ?
Rien ne nous empêche donc de penser que Ferrari pourrait proposer une autre Berlinetta avec une évolution du V8 bi-turbo (code moteur : F154) qui a fait ses débuts en 2014 sur la Ferrari California T, et qui fut pour la première fois installé en position centrale arrière sur la 488 GTB en 2015.
L'idée d'une nouvelle supercar dotée d'un V8 bi-turbo monté en position centrale n'est donc pas exclue, notamment dans la perspective du développement des carburants synthétiques et la réduction des émissions de CO2. Bien qu'il n'existe aucune information officielle à ce sujet, il est toujours légitime de rêver d'une autre Berlinetta "pure et dure" équipée d'un V8, peut-être via la gamme Icona ou en série spéciale.
Pour l'instant, Ferrari dispose d'une gamme de treize modèles, dont six V12, six V8 bi-turbo (dont un hybride rechargeable) et un équipé du nouveau V6 hybride rechargeable. Mais l'avenir reste encore à écrire pour Ferrari. Ce qui est certain en revanche, c'est que la GTC4Lusso a complètement disparu du catalogue, elle sera en partie remplacée par le premier SUV de la marque : le Purosangue.
La gamme Ferrari actuelle
| Ferrari 296 GTB | V6 bi-turbo hybride rechargeable 2995 cm3, 830 ch (663 + 167 ch), 740 Nm |
| Ferrari Portofino M | V8 bi-turbo 3855 cm3, 620 ch, 760 Nm |
| Ferrari Rome | V8 bi-turbo 3855 cm3, 620 ch, 760 Nm |
| Ferrari F8 Tributo, F8 Spider | V8 bi-turbo 3 902 cm3, 720 ch, 770 Nm |
| Ferrari SF90 Stradale, SF90 Spider | V8 biturbo hybride rechargeable central 3990 cm3, 1000 ch (780 + 220 ch), 800 Nm |
| Ferrari 812 Superfast, 812 GTS | V12 atmosphérique 6496 cm3, 800 ch, 718 Nm |
| Ferrari 812 Competizione, 812 Competizione A | V12 atmosphérique 6496 cm3, 800 ch, 718 Nm |
| Ferrari Monza SP1, Monza SP2 | V12 atmosphérique 6496 cm3, 810 ch, 719 Nm |
47 ans d'évolution
Rappelons d'ailleurs que le nom de la Ferrari F8 Tributo est également un hommage à la dynastie des modèles disposant d'un V8 en position centrale qui a débuté avec la présentation, en 1974, de la Ferrari Dino 308 GT4. Ensuite, nous avons eu le droit à tout un lot de voitures plus sensationnelles les unes que les autres, avec les Ferrari 308 GTB et GTS notamment, ou encore la 360 Modena et la fabuleuse 458 Italia.
| Modèle | Années de commercialisation |
| Ferrari Dino 308 GT4 | 1974-1980 |
| Ferrari 308 | 1975-1980 |
| Ferrari Mondial | 1980-1993 |
| Ferrari 288 GTO | 1984-1985 |
| Ferrari 328 | 1985-1989 |
| Ferrari F40 | 1987-1992 |
| Ferrari 348 | 1989-1994 |
| Ferrari F355 | 1994-2000 |
| Ferrari 360 | 1999-2004 |
| Ferrari F430 | 2004-2009 |
| Ferrari 458 | 2009-2015 |
| Ferrari 488 | 2015-2019 |
| Ferrari F8 | 2019- |
Un V8 bi-turbo pour tous les goûts
Le V8 bi-turbo de la Ferrari F8 Tributo et de la F8 Spider est pour l'instant la dernière évolution de la famille des groupes motopropulseurs F154 sans électrification, avec une cylindrée de 3902 cm3, un vilebrequin plat et un carter sec, une puissance de 720 chevaux et un couple de 770 Nm, exactement comme sa génitrice, la Ferrari 488 Pista.
Les Ferrari Roma et Portofino M, en revanche, utilisent une version différente de ce bloc, avec une course et une cylindrée réduites (3855 cm3) qui développe 620 chevaux et 760 Nm. Sur les hypercars, en l'occurrence les SF90 Stradale et SF90 Spider, l'alésage est augmenté et sa cylindrée pour atteindre 3990 cm3, ce qui, avec l'ajout d'un moteur électrique, permet d'atteindre 1000 chevaux (780 + 220 chevaux).
Le bloc F154 est une petite institution chez Ferrari, preuve en est puisqu'il a remporté quatre fois de suite le titre de "Moteur international de l'année" de 2016 à 2019, et quatre fois le titre de "Meilleur moteur de performance" ces mêmes années.
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