Des voitures compactes et légères pour remplacer les SUV ?

Selon Vincent Cobée, PDG de Citroën, les incitations pour les gros véhicules électriques seront progressivement réduites dans le futur.

étas_11

Par: Adrian Padeanu

Traduit par: Aurélien Attard

8 Fév 2023 à 12:30

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Après avoir estimé que la généralisation des véhicules électriques mettra progressivement fin aux SUV tels que nous les connaissons aujourd'hui, Vincent Cobée, PDG de Citroën, s'est entretenu avec Autocar afin d'évoquer un monde "post-SUV".

Selon lui, les constructeurs automobiles n'auront d'autre choix que de concevoir des voitures à la ligne de toit plus basse et à la carrosserie affinée afin d'améliorer l'efficience. Idéalement, l'allègement des voitures permettrait également d'augmenter l'autonomie des électriques. L'aluminium serait une solution, néanmoins son utilisation à la place de l'acier augmenterait les coûts de fabrication, ce qui aurait inévitablement une influence sur le prix des véhicules.

Et puisque les constructeurs cherchent à éviter une augmentation des coûts, d'autres moyens d'augmenter l'autonomie sont à l'étude. Cobée a ainsi souligné l'importance croissante d'un design plus aérodynamique, les carrosseries hautes et carrées d'un SUV nuisant à l'efficience.

À ne pas manquer :

Les BMW X5 et X6 mis à jour avec des moteurs électrifiés

Serait-ce la première apparition de l'Audi RS 6 E-Tron ?

En outre, le dirigeant de Citroën s'attend à ce que les autorités mettent un frein à l'essor des SUV en limitant les incitations aux seuls véhicules électriques dont le poids est inférieur à un certain seuil. Par conséquent, les constructeurs devront tôt ou tard concevoir des véhicules plus petits.

Puisqu'il n'est pas possible de fabriquer des SUV à carrosserie en aluminium pour les marchés de masse en raison des coûts élevés, les véhicules plus compacts et plus racés sont la voie à suivre dans l'ère électrique.

étas_1

étas_2 étas_3 étas_4 étas_5 étas_6 étas_7

Le concept Oli, dévoilé l'année dernière, pourrait être une solution. Le véhicule a été développé avec un poids cible de seulement 1000 kg et une autonomie de 400 km à partir d'une batterie de 40 kWh. Son impact sur l'environnement est faible, en s'appuyant fortement sur des matériaux recyclés. Par exemple, le toit ou encore le capot ont été fabriqués à partir de carton recyclé, pris en sandwich entre des panneaux de fibre de verre.

Pour atteindre ce poids plume, Citroën a retiré le système de sonorisation et l'a remplacé par des haut-parleurs Bluetooth amovibles. En outre, les sièges avant utilisent 80% de pièces en moins que les sièges d'un SUV équivalent, tandis que les roues sont une combinaison d'aluminium et d'acier pour réduire davantage le poids.

L'Oli était un exercice de simplicité poussé à l'extrême, or Cobée estime que les constructeurs et les régulateurs doivent aujourd'hui trouver un "terrain d'entente" sur le chemin vers la neutralité carbone.

Source: Autocar

Partager cet article

Tendances

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

DERNIERS ARTICLES

Les électriques chinoises coûtent 10 000 euros de moins à produire : les droits de douane ne suffisent pas 20 Oct - Industrie
McLaren vend cinq voitures de F1 historiques pour les revoir en piste 20 Oct - A vendre
Dartz Prombron NIGHTSHARK VI : quand un blindé rencontre GTA VI 20 Oct - Insolite
La prochaine voiture de sport de Porsche aura des batteries à la place de l’ancien moteur à essence 20 Oct - Industrie
Un nouveau SUV aux lignes tout-terrain fait son apparition 20 Oct - Nouveauté
Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide 20 Oct - Véhicules Utilitaires
Batterie de voiture électrique : l’IA révèle sa durée de vie restante 20 Oct - Batteries

RECOMMANDÉ POUR VOUS

Audi A2, Smart Fortwo, Citroën 2CV : le retour des légendes

Les électriques chinoises coûtent 10 000 euros de moins à produire : les droits de douane ne suffisent pas

Dans l’ombre de la Deuche : retour sur la Citroën Dyane (1967-1983)

McLaren vend cinq voitures de F1 historiques pour les revoir en piste

Paris 2026 : le futur électrique redécouvre le design du passé

Dartz Prombron NIGHTSHARK VI : quand un blindé rencontre GTA VI

Voiture électrique abordable : le défi est désormais fixé à 15 000 €