Mopar a transformé une Plymouth GTX en véhicule électrique

Parmi les nombreux véhicules à essence et électriques exposés à la SEMA cette année, on trouve une Plymouth GTX 1967 de couleur bleue. Mais ne vous réjouissez pas du moteur V8 sauvage qui se trouve sous le capot de cette voiture musclée modifiée. Il est remplacé par un moteur électrique unique qui entraîne les roues arrière.

Il s'agit du concept Plymouth GTX Electromod, qui provient de Mopar, la division des pièces détachées de Chrysler, vieille de plusieurs décennies, qui est aujourd'hui le groupe de pièces détachées de toute la société Stellantis. Dans les années 1960, Mopar proposait toutes sortes d'améliorations de performances pour pratiquement tous les V8 de la famille Chrysler. Cela inclut la GTX, qui a fait ses débuts en 1967 sous la forme d'une humble Belvedere à toit rigide deux portes, équipée de deux moteurs : un V-8 440 cubic inch (7.2) de 375 chevaux, ou le légendaire 426 Hemi.

Photo : Stellantis

En 2024, Mopar teste un kit conceptuel de conversion électrique pour les voitures classiques. Baptisé e-Crate, il n'est pas sans rappeler les différentes configurations Hellcat actuellement disponibles pour les constructions personnalisées. Au cœur de ce kit se trouve un module d'entraînement électrique de 400 volts et 250 kilowatts qui s'installe proprement sous le capot à l'aide de supports personnalisés. L'énergie provient de quatre packs de batteries, dont trois sont montés dans le coffre. Le quatrième est placé à l'avant, derrière la calandre, pour une meilleure répartition du poids, ce qui est important si l'on considère que chaque pack pèse 104 kg. Le système a une capacité de 73 kilowattheures et donne au GTX une autonomie estimée à 402 km.

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Mais l'autonomie et l'efficacité n'ont jamais été des facteurs déterminants pour une muscle car. Ce qui compte, c'est la puissance, et à cet égard, cette GTX Electromod développe « environ 335 chevaux et du couple », selon Mopar. C'est moins que le 440 d'origine de la voiture, sans parler du Hemi. Il n'y a pas de transmission ; le moteur est relié aux roues arrière par l'intermédiaire d'un réducteur 3:1. Il n'y a donc que très peu (voire pas du tout) de pertes au niveau de la chaîne cinématique. Les performances ne sont pas mentionnées.

Galerie: 1967 Plymouth GTX Electomod

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Source: Stellantis

Le reste de la voiture présente des améliorations typiques des restomods. Elle est équipée d'une suspension abaissée, de roues de 18 pouces et de freins à disque Wilwood aux quatre coins. Un capot personnalisé est fabriqué en fibre de carbone, et à l'arrière, les passages de roues sont plus larges. Les pare-chocs à l'avant et à l'arrière ont été retaillés pour un ajustement plus net, et vous ne trouverez nulle part un morceau de chrome. L'intérieur bleu a de la personnalité, avec des garnitures en bronze et en acier inoxydable sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Il y a de nouveaux sièges, une nouvelle console centrale et des jauges numériques derrière un volant rétro. L'équipe Mopar a également ajouté un porte-gobelet, car toutes les muscle cars ont besoin d'un porte-gobelet.

Ce n'est certainement pas la première fois qu'un grand constructeur automobile remplace une muscle car classique par un EV-swap. Et comme l'avenir continue de tourner (bien que plus lentement) vers l'énergie électrique, nous ne pensons pas que ce sera la dernière.