BMW dévoile les secrets de la Neue Klasse

BMW est prêt à faire le grand saut. D'ici la fin de l'année, elle présentera la première voiture électrique basée sur la plateforme Neue Klasse. Comme son nom l'indique, elle introduira de nouvelles technologies et établira de nouvelles normes en termes d'efficacité et de performances.

À quelques mois du lancement, l'entreprise munichoise commence à dévoiler les solutions techniques qui caractériseront cette future gamme de véhicules. Lors d'une journée technique organisée à l'usine de Landshut, une usine de la banlieue de Munich qui produit toutes sortes de composants pour des usines du monde entier, il a été principalement (mais pas seulement) question de moteurs et de batteries. Commençons par ces dernières.

À chacun sa cellule... cylindrique

En parlant de grand bond en avant, on ne peut pas ne pas mentionner la décision de BMW de passer des cellules prismatiques (celles de la cinquième génération) à des cellules cylindriques (les cellules de sixième génération qui seront adoptées par les voitures de la Neue Klasse).

Tout d'abord, il est confirmé qu'elles seront de deux tailles, toutes deux généreuses. Sur les berlines et les voitures de sport, l'entreprise choisira des cellules 4695 (46 mm de diamètre et 95 mm de hauteur) pour des packs de batteries plus minces. Pour les SUV et les voitures plus grandes, elle préférera des cellules 46120 d'une hauteur de 120 mm.

Batterie haute tension BMW Neue Klasse

Photo : BMW

Quel que soit leur format, les nouvelles cellules seront utilisées pour fabriquer des batteries avec une architecture interne cellule-pack. Par rapport aux batteries actuelles, qui comportent des modules intermédiaires, cette solution permet de gagner du poids tout en augmentant la densité énergétique. Voyons quelques chiffres.

Plus de performances, moins de coûts

L'adoption des nouvelles batteries permettra aux voitures de la Neue Klasse d'augmenter leur efficacité globale de 20 % et leur autonomie de 30 % en moyenne. De plus, les nouvelles batteries permettront d'augmenter la vitesse de recharge de 30 %. En attendant de connaître la puissance d'entrée en kW autorisée, BMW affirme qu'un arrêt de 10 minutes à la station de recharge permettra de gagner jusqu'à 300 km d'autonomie.

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À Munich, l'accent n'a pas été mis uniquement sur les performances au sens strict. Un effort considérable de la part des trois centres dédiés spécifiquement aux batteries (celui qui étudie les cellules, celui qui étudie les processus et celui qui s'occupe du recyclage) a permis de réduire les composants et les coûts jusqu'à 50 %, ainsi que la quantité de CO2 émise lors de la production.

• Efficacité : +20%
• Autonomie : +30%
• Vitesse de charge : +30%
• Coûts de production : -50%.

Attention à l'Energy Master

Pour améliorer l'efficacité, toutes les voitures de la Neue Klasse, qui sont les premières voitures "définies par logiciel" de l'entreprise, adopteront un nouveau module d'électronique de puissance. Baptisé BMW Energy Master, il regroupe en un seul bloc les 400 à 800 volts actuels, le système de refroidissement, l'alimentation du système électrique embarqué et l'unité de commande proprement dite.

Conçu et fabriqué en interne, Energy Master est également équipé d'une gamme de services de diagnostic qui surveillent l'état de charge, la santé, la sécurité et la gestion de la température. Il est attaché à la batterie, mais lui est extérieur (situé sur les sièges arrière) afin de faciliter les opérations d'entretien et de réparation.

BMW Energy Master, collecte toute l'électronique de puissance

Photo : BMW

Battery et Energy Master seront dans un premier temps utilisés sur les voitures Neue Klasse de la marque BMW, mais pourraient également être adoptés à l'avenir par des modèles MINI ou Rolls-Royce. C'est pourquoi l'entreprise a voulu créer des produits extrêmement flexibles : pour qu'ils conviennent à différents types de voitures. Les batteries, par exemple, pourraient à l'avenir recevoir des cellules d'une autre composition chimique que celle choisie actuellement.

Deux essieux, deux types de moteurs

Toujours à la recherche des meilleures technologies pour les voitures électriques du futur, l'entreprise munichoise propose deux types de moteurs électriques différents dans la Neue Klasse. La nouvelle architecture est conçue pour accueillir à la fois des modèles à deux roues motrices (propulsion arrière) et à quatre roues motrices.

C'est pourquoi, à l'arrière, elle a opté pour des moteurs électriques EESM (moteur synchrone à excitation externe), tandis qu'à l'avant, là où il y en a, elle préfère monter une unité différente, de type ASM (moteur asynchrone à aimant permanent). Ce sera le cas pour toutes les voitures électriques basées sur la nouvelle plateforme, qui auront 1, 2, 3 ou même 4 moteurs. Cette solution permettra d'atteindre des niveaux de puissance et de couple incroyablement élevés et offrira une grande liberté dans la gestion de la traction, puisqu'il sera possible de contrôler directement la puissance de chaque roue.

Le moteur EEMS du rétracteur

Photos Par : BMW

Le moteur ASM à l'avant

Les moteurs arrière, qui restent à toutes fins utiles "à une seule vitesse", sont également équipés d'un système mécanique capable de changer le rapport de vitesse en fonction de la vitesse à laquelle vous vous déplacez pour vous permettre d'opérer toujours dans une plage de vitesse optimale. Encore une fois, en plus d'une amélioration en termes de puissance, les nouveaux moteurs garantissent de meilleures performances en termes d'efficacité.

• - 40% de pertes
• - 20 % de coûts de production
• - 10 % du poids

Production d'ici l'été

La première voiture appartenant à la Neue Klasse entrera en production en août et sera présentée, comme indiqué, d'ici la fin de l'année. Il s'agira d'un SUV électrique de la même taille que l'actuel X3. Il sera suivi en 2026 par une berline également zéro émission dans le segment de la série 3.

D'ici à l'été, BMW approfondira d'autres aspects techniques de cette plateforme innovante, qui comprend la recharge bidirectionnelle et quatre "SuperBrains" chargés de gérer l'ensemble du système d'infodivertissement et d'aide à la conduite. Il ne reste plus qu'à rester à l'écoute.

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