L'UE pense aussi à l'industrie du camion

L'Union européenne tente de réagir à l'impasse dans laquelle se trouve actuellement l'industrie automobile. Si, dans le secteur automobile, les interventions peuvent être plus ciblées et diluées dans le temps, dans le secteur des véhicules lourds, elles ne peuvent attendre et, surtout, doivent être beaucoup plus structurelles. Il faut également tenir compte du fait que les constructeurs européens de camions détiennent 40 % du marché mondial des véhicules utilitaires.

La plupart des interventions de l'UE visent à promouvoir l'électrification en agissant sur les coûts d'exploitation élevés par la réduction des péages, la suppression des différences de charge utile par rapport au diesel, par la révision des normes sur les poids et les dimensions, l'augmentation des infrastructures de recharge, en particulier le long des corridors logistiques, et l'harmonisation des réglementations de mise à niveau, de sorte que les véhicules existants puissent être convertis à l'électricité.

En ce qui concerne la numérisation et la télématique, l'UE envisage de légiférer pour garantir l'accès aux données des camions connectés, afin de faciliter la maintenance prédictive et l'optimisation de la consommation.

Les mesures en détail :

• Péages
• Poids
• Modernisation
• Émissions et incitations
• Infrastructure de tarification
• Soutien et assistance 
• Conduite autonome
• Production de batteries et de composants

Péages

Dans les mois à venir, la Commission européenne adoptera une modification ciblée de la directive Eurovignette afin de prolonger l'exonération des péages routiers pour les véhicules lourds à émissions nulles au-delà du 31 décembre 2025. Cette mesure vise à encourager davantage la transition vers des camions plus écologiques en réduisant les coûts d'exploitation pour les entreprises de transport qui investissent dans des véhicules électriques ou à hydrogène.

Poids et dimensions

Toujours dans le but de stimuler la compétitivité et l'investissement dans les camions zéro émission, l'UE s'efforce d'accélérer la négociation et l'adoption de la directive révisée sur les poids et dimensions. L'objectif principal est de garantir la parité de charge utile entre les véhicules électriques et les véhicules diesel, réduisant ainsi le désavantage concurrentiel résultant de la différence de poids actuelle entre les deux technologies.

L'UE s'efforce de combler l'écart entre les capacités des camions électriques et des camions diesel

Photo : Mercedes-Benz Trucks

Modernisation

Un autre pilier de la stratégie de l'UE concerne le rééquipement des véhicules lourds conventionnels. Dans ce cas particulier, l'accent est mis sur les autobus, qui peuvent être équipés de moteurs électriques pour réduire les émissions sans avoir à remplacer entièrement les flottes existantes. À cet égard, la Commission soutiendra l'élaboration d'un règlement au sein de la CEE-ONU (Commission économique des Nations unies pour l'Europe) afin d'harmoniser les procédures d'homologation des véhicules lourds convertis à l'échelle mondiale.

Émissions et incitations

En outre, des mesures sont prévues pour encourager les investissements dans des remorques plus efficaces, grâce à des systèmes de péages routiers variables en fonction de l'efficacité des véhicules, en association avec l'introduction de normes d'émission de CO₂ pour les véhicules lourds, avec des objectifs progressifs pour 2035 et 2040.

Enfin, des actions spécifiques sont envisagées pour favoriser l'adoption d'autobus propres produits en Europe, par le biais d'incitations ciblées pour la conversion des flottes, d'un soutien à la conversion des dépôts et d'une amélioration des règles d'amortissement pour les municipalités qui investissent dans des véhicules durables.

Infrastructure de recharge

Un autre aspect crucial de la transition électrique concerne la création d'infrastructures de recharge pour les véhicules lourds, à la fois dans les dépôts des entreprises et le long des principaux corridors autoroutiers. Sans un réseau de recharge adéquat, la diffusion des camions électriques et à hydrogène risque d'être limitée.

Idéalement, il devrait y avoir une série d'infrastructures de recharge le long des corridors logistiques

Photo : Mercedes-Benz Trucks

Pour résoudre ce problème, la Commission collaborera avec les États membres pour lancer l'initiative "Corridor européen de transport propre", un projet qui vise à accélérer l'installation de centres de recharge pour les véhicules lourds le long des principaux corridors logistiques RTE-T, qui sont les principales artères du transport européen. Un budget de 570 millions d'euros a déjà été alloué à ce projet pour la période 2025-2026.

Parallèlement, l'infrastructure sera intégrée dans les nœuds urbains et les terminaux multimodaux, et les procédures d'autorisation pour l'installation de stations de recharge seront simplifiées grâce à des outils tels que l'outil de coordination de la compétitivité, prévu dans le Compas de compétitivité de l'UE.
Le projet sera combiné avec les dispositions de la directive sur les énergies renouvelables, dans le but de s'assurer que la recharge des véhicules lourds se fait avec de l'énergie propre.

Soutien et assistance 

Un autre point essentiel est d'identifier et de fournir un soutien financier ou une assistance technique aux opérateurs de points de charge, tant dans les dépôts des entreprises que dans les stations publiques. Cela inclut des incitations à l'installation de systèmes de stockage d'énergie pour réduire les pics de demande et améliorer l'efficacité de la recharge, ainsi que l'accélération des approbations pour les stations de recharge qui ne nécessitent pas de connexion directe au réseau électrique, par exemple par le biais de changements dans les réglementations de planification.

MAN Truck & Bus ouvre ses données sur la conduite autonome

Photo : MAN Truck & Bus

Conduite autonome

Parmi les autres mesures affectant l'industrie des véhicules lourds, l'UE prévoit d'établir au moins trois grands bancs d'essai transfrontaliers pour tester les véhicules autonomes, y compris les véhicules de transport de marchandises. Des règles harmonisées pour l'essai et l'homologation des systèmes de conduite automatisée pour le transport de plateforme à plateforme seront élaborées d'ici 2026.

Production de batteries et de composants

Toujours dans l'optique de l'électrification, le soutien à la production de batteries pour les camions électriques sera étudié par le biais du paquet "Battery Booster", avec un financement pouvant atteindre 3 milliards d'euros, et de mesures visant à garantir l'accès aux matières premières essentielles pour les batteries et les véhicules lourds, y compris des accords d'approvisionnement avec des pays tiers. Dans le même temps, la production européenne de composants pour les véhicules électriques lourds sera stimulée, avec des exigences de contenu européen.

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