Volkswagen gagne moins d'argent parce qu'il vend plus de VE

Souffrir du succès, à la manière de VW.

Par: Adrian Padeanu

4 Mai 2025 à 19:45

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Le bénéfice après impôts du groupe Volkswagen a chuté de 40,6 % pour atteindre 2,18 milliards d'euros au premier trimestre 2025. À première vue, on pourrait penser que cette forte baisse est due à un recul des ventes. Mais ce n'est pas le cas. Les livraisons ont en fait augmenté de 1,4 % pour atteindre 2,13 millions d'unités. Que se passe-t-il donc ? Paradoxalement, la demande croissante de véhicules électriques pèse sur les résultats de l'entreprise.

Les ventes de VE ont plus que doublé en Europe au premier trimestre 2025 (+113 %) et ont bondi de 51 % aux États-Unis. Un véhicule sur dix livré par le groupe dans le monde jusqu'au mois de mars était électrique. En outre, le carnet de commandes de voitures électriques en Europe occidentale a bondi de 64 % au cours des trois premiers mois. Les véhicules électriques représentent désormais plus de 20 % de l'ensemble des commandes en Europe occidentale. Sur l'ensemble du continent, Volkswagen est le leader du segment électrique avec une part de 26 %. Mais cette évolution vers des VE à plus faible marge a fait chuter la marge d'exploitation de 6 % à seulement 3,7 %.

Arno Antlitz, directeur financier et directeur de l'exploitation du groupe Volkswagen, a reconnu que les bons résultats de l'entreprise dans le domaine des voitures électriques mettent en lumière une dure réalité : Les VE sont toujours nettement moins rentables que les véhicules à combustion équivalents. Il a admis que le constructeur automobile devait travailler dur pour réduire les coûts de production et augmenter les marges sur les modèles à zéro émission.

"Le succès de nos voitures électriques sur le marché pèse sur nos résultats. Une marge d'exploitation d'environ 4 % montre clairement qu'il nous reste un travail considérable à accomplir. Compte tenu de la volatilité actuelle de la situation économique mondiale, il est d'autant plus important de se concentrer sur les leviers que nous maîtrisons. Cela signifie que nous devons compléter notre vaste gamme de produits par une base de coûts compétitive, afin de garantir notre succès sur des marchés mondiaux en rapide évolution."

En 2023, M. Antlitz avait prédit que la parité des marges entre les moteurs à combustion interne et les véhicules électriques pourrait être atteinte dès 2025. Le nouvel objectif est maintenant 2026, avec le lancement de l'ID.2 et d'un dérivé de crossover qui devrait atteindre la rentabilité du T-Cross. Outre ces deux modèles VW, Cupra et Skoda lanceront chacun leur propre version, toutes ciblant le segment des 25 000 euros. Une ID.1 moins chère est également prévue pour 2027, au prix de 20 000 euros.

Si vous vous demandez quels VE du groupe VW ont été les plus populaires au premier trimestre 2025, voici le top 10 :

Modèle	Unités vendues
VW ID.4/ID.5	43,700
VW ID.3	28,100
Audi Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback	22,800
Skoda Enyaq/Enyaq Coupé	20,200
VW ID.7/ID.7 Tourer	19,100
Audi Q6 E-Tron/Q6 E-Tron Sportback	16,000
Porsche Macan	14,200
VW ID.Buzz/Cargo	12,700
Cupra Born	11,000
Cupra Tavascan	7,600

Il convient de noter que la rentabilité des VE n'est pas le seul facteur ayant un impact sur la santé financière du Groupe. Volkswagen continue d'absorber les coûts liés au litige en cours sur le Dieselgate et les dépenses liées aux réglementations de plus en plus strictes en matière de CO₂ dans l'Union européenne.