La supercar électrique qui se recharge en 5 minutes : voici la Mercedes-AMG GT XX

Les supercars électriques, de fait, n'existent pas encore vraiment. Mais elles arrivent. Et cette Mercedes-AMG GT XX pourrait être l'une des premières à ouvrir véritablement une nouvelle ère. Si vous avez déjà un doute, nous vous conseillons de continuer la lecture, car comprendre comment cette voiture est faite aide à saisir où va l'industrie.

Une industrie qui travaille à construire des voitures électriques sportives, peut-être pas encore des "supercars" au sens classique, mais certainement capables de dépasser bon nombre des limites qui alimentent les préjugés envers l'électrique - et donc la méfiance de nombreux passionnés.

C'est un missile. Avec quatre portes

Paradoxalement, il y a peu à dire sur le design. Cette Mercedes-AMG a été dessinée pour suivre ses fonctions techniques, sans impressionner outre mesure au niveau stylistique.

Elle est élancée et très basse - à peine 1,31 mètre de hauteur - pour être la plus aérodynamique possible. Vue de profil, en direct, elle ressemble à un prototype développé pour battre un record de vitesse sur un lac salé, quelque part dans le monde. Au point qu'il y a même un spoiler actif à l'arrière qui se lève face au vent pour freiner la voiture à haute vitesse...

Une image du plateau de présentation de la Project XX qui nous rappelle la ville d'origine d'AMG

Le profil de la AMG Project XX avec un CX record

La jante de 21 pouces avec des aeroblades mobiles

Photos Par : Mercedes-Benz

Toujours en termes d'aérodynamique, les jantes de 21 pouces intègrent un système actif de aeroblades mobiles : elles s'ouvrent pour refroidir les freins lorsque c'est nécessaire, se ferment pour améliorer l'efficacité. Le résultat ? Un Cx de 0,198. Valeur record parmi les voitures de série.

La Project XX est aussi visuellement très longue : elle mesure 5,2 mètres. À l'arrière, il n'y a pas de lunette arrière, remplacée par une caméra. Et évidemment aucune trace de pots d'échappement, symboliquement remplacés par six phares à LED alignés 3+3, qui rappellent d'une certaine manière l'agressivité des terminaux AMG. Au centre, un panneau à LED dont les pixels affichent le logo AMG et d'autres signaux visuels.

À l'avant, il y a la seule étoile Mercedes-Benz réellement visible. Mais elle n'est pas éclairée - par choix technique - et finit par se fondre dans le capot, contrairement à tout le reste qui émet, clignote et communique.

L'arrière de la Project XX avec l'éclairage LED circulaire 3+3

Photo : Mercedes-Benz

3 moteurs de 1360 CV

Les véritables effets spéciaux de la Mercedes-AMG GT XX ne se voient pas et concernent le groupe motopropulseur. La voiture est équipée de trois moteurs électriques, tous à flux axial, une technologie jamais vue auparavant sur une voiture électrique de route de cette envergure. Deux moteurs sont montés à l'arrière, alignés en configuration "sandwich" sur un seul axe, tandis que le troisième se trouve sur l'essieu avant. Ensemble, ils génèrent une puissance combinée supérieure à 1 360 chevaux, avec une traction intégrale entièrement variable gérée par le système AMG Performance 4MATIC+.

La différence entre un moteur axial et un moteur radial – qui est celui utilisé sur la plupart des voitures électriques actuellement sur le marché – réside dans la direction du flux magnétique. Dans les moteurs radiaux, le flux se développe du centre vers l'extérieur, comme les rayons d'une roue. Dans les moteurs axiaux, en revanche, le flux magnétique court le long de l'axe de l'arbre moteur, entre deux rotors disposés de chaque côté d'un stator central. C'est une solution plus compacte, plus efficace et avec une énorme densité de puissance : les techniciens AMG parlent de trois fois la puissance à volume égal, le double du couple, et environ deux tiers de poids en moins par rapport à un moteur radial équivalent.

L'un des moteurs axiaux montés sur la Project XX

Photo : Mercedes-Benz

Cette architecture a été développée en collaboration avec YASA, partenaire technologique de Mercedes et fournisseur des moteurs électriques pour la Formule 1. Jusqu'à présent, les moteurs axiaux avaient été utilisés uniquement sur des hypercars hybrides à très hautes performances et en version miniaturisée, mais jamais sur un modèle full électrique destiné à la production.

Une batterie conçue pour une recharge maximale, tout le temps

La GT XX est cependant une voiture pensée non seulement pour passer de 0 à 100 en quelques secondes, mais pour garantir des performances répétables même sur circuit, tour après tour. C'est le signe d'un changement profond dans l'approche de l'électrique à haute performance, qui ne mise plus seulement sur le couple instantané, mais sur la cohérence et la tenue de la performance dans le temps.

Galerie: AMG Project XX

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Source: Mercedes-Benz

Lorsqu'une voiture électrique est sollicitée sur circuit ou lancée sur autoroute, en effet, les batteries ont tendance à chauffer, les performances se dégradent, les temps de recharge s'allongent. C'est l'une des limites structurelles que l'industrie s'efforce de surmonter. Et c'est aussi la raison pour laquelle une véritable supercar électrique, comme cette Mercedes-AMG GT XX aspire à le devenir, a besoin d'une batterie à la hauteur de la tâche.

Le pack batteries de la GT XX a été conçu expressément pour garantir la répétabilité des performances, même dans les conditions les plus exigeantes. On ne connaît pas encore la capacité exacte en kWh, mais on sait que la batterie utilise des cellules cylindriques refroidies individuellement avec un fluide diélectrique, une solution adoptée jusqu'à présent uniquement dans les laboratoires les plus avancés du sport automobile. Les cellules sont contenues dans une coque en aluminium au lieu de l'acier pour économiser du poids et optimiser la dissipation thermique. La chimie est NCMA – nickel, cobalt, manganèse, aluminium – avec anode en silicium, une technologie qui permet d'augmenter la densité énergétique et d'améliorer surtout les phases de charge et de décharge.

Comme les autres AMG de l'histoire, la Project XX arbore le logo qui rappelle le lieu d'origine

Photo : Mercedes-Benz

Le résultat, selon Mercedes, est une , qui permet à la batterie de maintenir des vitesses constantes même lorsqu'elle est fortement sollicitée. Dans des conditions idéales, la GT XX sera capable de recharger suffisamment d'énergie pour parcourir 400 kilomètres en seulement 5 minutes.

Des chiffres qui semblent incroyables, mais qui sont également le fruit de la collaboration avec Alpitronic, une entreprise avec laquelle Mercedes-AMG développe des infrastructures de plus de 1000 kW de puissance. Car oui, évidemment pour recharger aussi vite, la voiture ne suffit pas : il faut l'infrastructure.

La "cabine de pilotage"

À une époque de digitalisation totale, l'habitacle de la Project XX semble vouloir revenir à un contact plus physique, entre la voiture et les passagers. Le volant, pour commencer, ressemble à la cloche d'un avion. Le tableau de bord rappelle la grille Panamericana dans une forme sculpturale, mais ce qui frappe vraiment, c'est la matérialité de chaque détail.

Tout ce que l'on touche est réel : les surfaces en aluminium plein travaillé sont authentiques, froides au toucher, et donnent une sensation d'artisanat moderne. Pas de plastiques camouflés ou d'éléments décoratifs.

Le tableau de bord de la AMG Project XX

Photo : Mercedes-Benz

Les sièges avec ceintures à quatre points et coque en carbone, sont réalisés avec une mousse imprimée en 3D et revêtus d'un matériau dérivé du recyclage de pneus de compétition utilisés dans les championnats GT3. Sur le tableau de bord, certaines finitions en tissu brillant sont obtenues à partir d'une soie synthétique produite par des bactéries : une expérimentation bio-industrielle qui ouvre de nouveaux horizons en matière de matériaux.

Les panneaux de porte sont très beaux avec des inserts rétroéclairés qui rappellent le motif du drapeau à damier, tandis que certaines charnières et composants structurels sont volontairement laissés visibles, avec le soin d'une concept et la robustesse d'une voiture de course.

Les panneaux de porte de la AMG Project XX avec une sangle qui fait très voiture de course

Photos Par : Mercedes-Benz

Le contrôleur central au centre du tunnel central ressemble au rotor d'un moteur électrique

En attendant 2026

Techniquement, cette GT XX est encore un concept. Mais vous l'avez compris : ce n'est pas une "provocation" de salon, mais bien une déclaration d'intention très concrète. Les proportions, les matériaux, le groupe motopropulseur et la batterie à recharge ultra-rapide sont des solutions pensées pour arriver sur un modèle de série en 2026. Et surtout, elles ont été conçues avec les bonnes prémisses.

Ce ne sera pas facile de l'expliquer, de la faire accepter ou apprécier. Mais avec elle, AMG est le premier grand constructeur qui tente vraiment de créer un pont entre deux cultures automobiles aujourd'hui de plus en plus polarisées : d'une part ceux qui réclament la survie des moteurs V6 et V8 essence, d'autre part ceux qui ne voient pas d'alternative à l'électrique.

Les supercars servent justement à cela : pour expérimenter, trouver des solutions, et peut-être convaincre tout le monde qu'une autre façon de nous passionner pour l'automobile est possible. Même lorsqu'elles sont électriques.

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