Mazda explique pourquoi la marque a supprimé les boutons du CX-5

"On ne change pas une équipe qui gagne", dit le proverbe. Le CX-5 a accumulé précisément 4 761 329 ventes depuis son arrivée en 2012, en faisant le véhicule le plus vendu de Mazda dans la gamme actuelle. Un modèle de troisième génération a été dévoilé cette semaine, et à l'extérieur, c'est une évolution subtile de son prédécesseur. Cependant, l'intérieur est rien de moins qu'une révolution.

À en juger par les commentaires sur le post de lancement, vous n'êtes pas fan du tableau de bord minimaliste : "Pas de boutons ni de commandes, pas d'achat ! L'ergonomie est importante pour moi;" "Il n'est pas question que je fasse sans boutons;" "Ce que je n'aime pas, c'est la suppression des boutons et du cadran rotatif;" "Le climatiseur, le chauffage, le dégivreur et le contrôleur de température devraient être opérés par des boutons physiques... s'il vous plaît." Et ainsi de suite.

Mazda CX-5 2026

Photo: Mazda

Naturellement, nous avons décidé de demander à Mazda pourquoi la plupart des commandes conventionnelles ont été supprimées. Contrairement à ces commentaires, il semble que presque plus de boutons est ce que les gens souhaitent. Tamara Mlynarczyk, responsable des affaires publiques pour Mazda North American Operations, a déclaré à Motor1 que la décision d'éliminer la plupart des commandes traditionnelles était basée sur une étude interne montrant que les clients préfèrent un grand système d'infodivertissement :

'Sur la base des retours clients, nous avons développé une nouvelle interface homme-machine (IHM) qui privilégie la facilité d'utilisation tout en maintenant la philosophie de conduite sécuritaire de Mazda. Le nouveau CX-5 passe d'un commandant à un écran central tactile, qui est le moyen le plus adapté pour minimiser les "mains" éloignées du volant tout en mettant en œuvre :
• Une reconnaissance vocale avancée permettant au conducteur d'opérer des fonctions du véhicule comme la climatisation, l'audio et les systèmes de navigation ;
• Des commutateurs centrés sur l'humain sur le volant permettant au conducteur d'utiliser les commandes sans solliciter les ressources d'attention humaines.'

Voilà, c'est dit. Les gens ont parlé. Apparemment. Soudainement, je me sens en minorité pour préférer une disposition plus analogique. Avoir des boutons pour les fonctions fréquemment utilisées sera toujours une cause que je défendrai. Cela marque un changement de paradigme pour la compagnie Zoom-Zoom, qui a généralement résisté à la surutilisation des écrans tactiles.

Voici ce que Matthew Valbuena, ingénieur en chef de Mazda North America pour l'IHM et l'infodivertissement, a dit en 2019 lorsque la Mazda3 est sortie :

'En faisant nos recherches, lorsqu'un conducteur atteignait une interface tactile dans n'importe quel véhicule, il appliquait involontairement un couple au volant, et le véhicule déviait de sa position de voie. Et bien sûr, avec un écran tactile, vous devez regarder l'écran pendant que vous touchez... donc pour cette raison, nous étions à l'aise de retirer la fonctionnalité tactile.'

Mazda EZ-6

Mazda EZ-60

Notez que le CX-5 n'est pas le premier Mazda à suivre cette direction. La berline électrique EZ-6 vendue en Chine et rebaptisée 6e pour d'autres marchés dispose également d'un tableau de bord simplifié centré autour d'un grand écran tactile. Le crossover électrique EZ-60, qui n'a pas encore été confirmé pour les marchés internationaux, a un écran encore plus grand. Les deux véhicules électriques tirent leurs racines des modèles chinois vendus par le partenaire de la coentreprise de Mazda, Changan, mais le nouveau CX-5 est un effort entièrement Mazda et un modèle mondial.

Ces voitures disent également adieu au cadran rotatif de style BMW entre les sièges, un changement que BMW  elle-même a déjà fait. Tous les modèles à traction avant de Bavière l'ont abandonné, et les véhicules de la prochaine génération Neue Klasse avec un système d'infodivertissement de nouvelle génération ne l'auront pas non plus. Moins c'est plus, je suppose...

Il reste à voir si cette tendance se poursuivra dans les futurs modèles Mazda. Espérons qu'ils feront au moins une exception pour la prochaine Miata et le renouveau de la voiture de sport rotative qui est teasé depuis si longtemps. Un écran géant perché sur le tableau de bord pourrait être un obstacle pour certains.

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