La prochaine Porsche 911 GT3 pourrait être turbocompressée

Des réglementations plus strictes en matière d’émissions mettent en péril le moteur six cylindres atmosphérique.

Photo: Porsche

Par: Adrian Padeanu

28 Avr à 19:04

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Les moteurs atmosphériques sont une espèce en voie de disparition en Europe, et ce n’est pas forcément parce que les constructeurs l’ont voulu. La pression continue de l’UE pour des véhicules qui consomment moins et émettent moins de CO₂ a eu un impact direct sur la disponibilité des modèles de série équipés de moteurs atmosphériques. Seules quelques voitures font encore l’impasse sur la suralimentation, et avec un durcissement réglementaire en vue, la liste pourrait encore se réduire.

Et il n’est pas seulement question de l’arrivée prochaine de la norme Euro 7. Les constructeurs présents en Europe devront réduire les émissions de leur flotte de 90 % d’ici 2035 par rapport aux niveaux de 2021. Un objectif intermédiaire entrera en vigueur en 2030, lorsque les marques devront abaisser les émissions de leur flotte de 55 % par rapport à 2021. Si l’objectif est dépassé, les entreprises pourront le compenser une autre année, à condition que l’exigence soit respectée sur l’intervalle 2030-2032.

Ces règles plus strictes donnent du fil à retordre à Porsche, l’un des rares constructeurs à proposer encore des moteurs atmosphériques. Car and Driver s’est entretenu avec le responsable des modèles GT au sujet de l’avenir possible de ces voitures orientées circuit. Interrogé sur une éventuelle suralimentation de la 911 GT3, Andreas Preuninger ne l’a pas exclu : « C'est envisageable ».

Photo : Porsche

Il a expliqué que le flat-six 4,0 litres était en fin de vie en Europe, où il pourrait continuer « probablement seulement quelques années sans changements substantiels ». C’est une autre histoire aux États-Unis, où une réglementation plus souple permettra à Porsche de conserver le moteur atmosphérique « pendant un bon moment ».

Si la 911 GT3 (992.2) pourrait rester au catalogue plus longtemps en Amérique qu’en Europe, l’avenir au-delà de la génération actuelle reste flou. De façon réaliste, il ne semble pas envisageable pour Porsche de développer des GT3 différentes selon les régions, car cela nécessiterait un investissement bien plus important.

Zuffenhausen a déjà beaucoup à gérer, alors que les 718 à six cylindres doivent faire leur retour, alors que le plan initial était de remplacer les Boxster et Cayman par des modèles 100 % électriques. Porsche investit aussi dans un autre modèle qui n’était pas prévu au départ : le développement d’un successeur direct au Macan de première génération avec moteur thermique. Ajoutez à cela le SUV amiral à sept places, et il est clair que le budget est déjà sous tension.