Ainsi, la Mercedes-AMG GT Coupé4 recharge à 600 kW

Record de vitesse de recharge complète des batteries pour une voiture électrique produite en Europe : voici les secrets

Photo: Mercedes-AMG

Par: Francesco Barontini

1 Jun à 15:15

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Une voiture électrique haute performance ne se contente pas d’aller très vite. Elle embarque aussi des technologies de pointe capables d’atteindre des standards élevés sur tous les plans, y compris celui de la recharge.

Ou, comme dans le cas de la Mercedes-AMG GT Coupé 4, de relever encore ces standards et d’imposer de nouvelles références sur le marché. Car nous avons affaire à une auto qui, malgré une batterie très imposante de 106 kWh, parvient à « faire le plein » d’énergie en un temps qui, sans être comparable à un ravitaillement en essence, ne s’en éloigne finalement pas tant que ça.

Un nouveau record européen

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 600 kW de puissance maximale acceptée en charge ; 11 minutes pour passer de 10 % à 80 % ; 10 minutes pour récupérer plus de 450 km d’autonomie.

Puissance de charge maximale : 600 kW
Recharge de 10 % à 80 % : 11 minutes
Autonomie récupérée en 10 minutes : 460 km

La vitesse de recharge de la Mercedes-AMG GT Coupé4 est de 600 kW

Photo : Mercedes-AMG

Ce sont des résultats impressionnants. Il suffit de rappeler qu’il y a encore quelques mois, la voiture électrique la plus rapide à recharger vendue en Europe était la Ioniq 5 (comme de nombreux modèles reposant sur la même plateforme), qui monte à 350 kW. Puis BMW et Mercedes elle-même, avec leurs électriques les plus récentes, ont porté cette valeur à 400 kW. Aujourd’hui, on est à 600 kW. Pas le double, mais nettement plus.

En Chine, on évoque des valeurs encore supérieures, avec BYD qui dépasse même les 1 000 kW et promet une recharge complète en cinq minutes ou un peu plus. Mais en Europe, ce dont est capable cette sportive à l’étoile laisse vraiment sans voix.

L’importance de la gestion thermique

Ce résultat n’est pas dû au hasard. Les ingénieurs Mercedes ont travaillé sur chaque aspect du groupe motopropulseur pour en arriver là. D’abord, ils ont retenu une architecture 800 volts : un choix incontournable si l’on veut atteindre de telles performances.

Le pack batterie

Photo : Mercedes-AMG

Ils ont ensuite beaucoup travaillé sur la chimie des cellules, afin d’obtenir des éléments capables de recevoir – et de restituer – l’énergie à très grande vitesse. D’où le choix d’une formule NMCA à base de nickel, manganèse, cobalt et aluminium.

Enfin, une grande attention a été portée au contrôle des températures. Pour un refroidissement plus efficace, Mercedes a opté pour une structure en modules et des cellules cylindriques de dimensions standard : elles assurent une bonne densité énergétique et, grâce aux espaces vides entre elles, une meilleure dissipation de la chaleur.