En Chine, les 10 voitures les plus vendues sont toutes électriques

Les données d’août confirment une tendance déjà identifiée depuis le début de l’année. Geely domine toujours.

Photo: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Par: Francesco Barontini

11 Sep à 09:51

Les voitures zéro émission, du moins en Chine, semblent désormais s’être imposées comme le choix le plus courant. Aucune autre motorisation ne parvient à suivre le rythme. En août, neuf des dix voitures les plus vendues dans l’empire du Milieu étaient ainsi 100% électriques.

La seule exception est la Fang Cheng Bao Ti7 de BYD, proposée à la fois en version BEV et hybride rechargeable. Mais là encore, 55% des livraisons ont concerné la variante à batterie. Aucun modèle exclusivement essence, ni doté d’une électrification plus limitée (hybride simple ou micro-hybride), n’est parvenu à intégrer le Top 10.

Geely en tête du classement

La première place revient à la Geely EX2, connue sur son marché domestique sous le nom de Xingyuan, avec 39.651 ventes. La petite compacte électrique devance la Leapmotor A10, un modèle qui sera commercialisé en Europe sous le nom de B03X, deuxième avec 30.652 unités, et la Tesla Model Y, troisième avec 29.260 exemplaires.

Geely Xingyuan (EX2)

Photo : Geely

Leapmotor A10

Photo : Leapmotor

Suivent la Fang Cheng Bao Ti7 avec 23.471 voitures – 12.864 électriques et 10.607 hybrides rechargeables –, la BYD Atto 2 avec 22.958 unités et la Tesla Model 3 avec 20.787.

Le top 10 est complété par la Changan Nevo Q05, avec 17.349 unités, la Li Auto i6 avec 16.979, la BYD Dolphin avec 16.829 et la Xiaomi SU7, dixième avec 16.518 exemplaires. Tesla est le seul constructeur à placer deux modèles dans les dix premières positions.

Le marché privilégie les voitures accessibles et compactes

Les chiffres d’août témoignent aussi d’une évolution structurelle du marché chinois. Alors que le succès revenait auparavant surtout aux berlines tricorps (si possible en versions à empattement long), les volumes les plus importants sont désormais réalisés par des modèles plus compacts, signe qu’à Pékin aussi, l’attrait pour les SUV de petit gabarit commence à s’installer.

Tesla Model Y 2026 : RWD Premium

Photo : Mack Hogan/InsideEVs

Le prix reste évidemment un facteur décisif. En Chine, les Geely EX2 et Leapmotor A10 débutent respectivement à 64.800 et 65.800 yuans, soit environ 8.300 et 8.400 euros. C’est un signe que la bataille des gros volumes se joue désormais avant tout sur l’entrée de gamme.

L’essence reléguée aux marges

En revenant aux motorisations, il faut descendre jusqu’à la 13e place pour trouver une voiture plus clairement thermique, occupée par la Toyota Corolla Cross, avec 14.675 exemplaires. C’est la deuxième fois en 2026 qu’aucune voiture à essence ne figure parmi les dix modèles les plus vendus en Chine.

Le constat est encore plus significatif lorsqu’on regarde le passé récent. Des modèles comme la Volkswagen Lavida et la Nissan Sylphy, longtemps habitués aux premières places, sont désormais sortis du top 20.

Xiaomi SU7 : sixième voiture la plus vendue en Chine depuis le début de l’année

Photo : Xiaomi

De janvier à août, les données confirment la tendance de l’électrique parmi les meilleures ventes. Aux cinq premières places, on compte quatre voitures à batterie : Geely EX2, Tesla Model Y, Li Auto i6 et Fang Cheng Bao Ti7. L’exception « essence » est la Geely Boyue L.

Parmi les 10 voitures les plus vendues depuis le début de l’année, les électriques sont au nombre de 8, la Volkswagen Lavida étant l’unique autre représentante d’une tradition thermique qui semble appelée à disparaître, au moins en Chine, dans des délais assez courts.