Trois nouvelles voitures électriques sont construites chaque jour en Chine... mais il y a un problème

Les constructeurs chinois développent des modèles en un temps record. Mais, à ce rythme, ils compromettent la qualité. Y compris celle des batteries.

Par: Francesco Barontini

8 Sep à 13:20

Trois nouvelles voitures électriques par jour. C’est le rythme effréné atteint par l’industrie automobile chinoise. En Chine, au cours de l’année 2026, plus de 600 nouveaux modèles ont été lancés, entre véhicules inédits et variantes de produits déjà existants. Une cadence qui aide à comprendre pourquoi les constructeurs chinois parviennent à renouveler en permanence leur offre et à mettre sous pression leurs concurrents occidentaux.

Mais avancer aussi vite a un prix. Et ce constat ne vient pas d’un acteur européen inquiet de la montée en puissance chinoise, mais de Robin Zeng, président de CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour voitures électriques.

Le problème, c’est le temps

Lors de la World Power Battery Conference 2026 à Yibin, Zeng a expliqué que la course aux nouveaux modèles réduisait de plus en plus les délais de développement et, surtout, le temps consacré à la validation de composants essentiels à la mobilité électrique.

Une batterie CATL, premier fabricant mondial

Photo de : CarNewsChina

Résultat : certains produits destinés aux batteries de traction, depuis toujours l’élément central de la mobilité zéro émission, auraient déjà connu des problèmes de qualité à l’échelle de lots entiers. CATL n’a pas précisé quels constructeurs ou modèles étaient concernés, mais le message est clair : réduire excessivement le temps nécessaire pour tester une nouvelle voiture et ses composants peut augmenter le risque que d’éventuels défauts atteignent la production en série.

Et quelques signaux d’alerte sont déjà apparus. En 2025, Geely avait engagé une procédure contre Sunwoda pour des problèmes présumés sur des cellules fournies entre 2021 et 2023. Plus récemment, des problèmes touchant des cellules CALB ont été associés à environ 213 000 GAC Aion, avec des signalements de gonflements anormaux et de pertes de puissance.

Une GAC Aion Hyper SSR

Une cellule défectueuse sur un milliard

La question devient encore plus sensible au regard des volumes de l’industrie chinoise. Les fabricants du pays représentent désormais plus de 70 % des batteries installées dans le monde et, avec de tels volumes, même un pourcentage infime de défauts peut se traduire par des chiffres importants. Avec des répercussions possibles aussi pour les constructeurs étrangers qui s’approvisionnent massivement en Chine.

C’est pourquoi CATL affirme être passé de l’objectif traditionnel d’une cellule défectueuse sur un million à un maximum d’une sur un milliard : un taux de seulement 1 PPB. En somme, la Chine a démontré qu’elle savait développer des voitures à une vitesse que l’industrie occidentale peine à suivre. Le prochain défi consistera à prouver qu’il est possible de continuer ainsi sans sacrifier la qualité et la fiabilité qu’elle tente, non sans effort, de démontrer au monde entier.