Volvo EX40 (2026) : le Suédois compact s’offre un restylage
Les nouveautés concernent principalement le logiciel et les aides à la conduite, une pompe à chaleur est désormais de série à bord
Le Volvo EX40 affiche déjà sept ans au compteur. À l’époque, il avait été lancé sous le nom XC40 Recharge, comme variante 100 % électrique de son frère thermique, le XC40. Un second restylage doit désormais prolonger encore un peu la carrière du SUV compact.
Pour le millésime 2027, le Volvo EX40 reçoit donc plusieurs évolutions. Le design extérieur et les logiciels se rapprochent de la philosophie des nouveaux modèles électriques de la marque, les EX60 et EX90. Certes, les changements esthétiques restent mesurés, mais les évolutions techniques sont plus importantes. Entrons dans le détail.
Les deux modèles suédois conservent une vraie popularité. Au total, en Allemagne, entre 2018 et 2025 , 95 988 exemplaires ont été vendus. L’année 2025 a même été la meilleure à ce jour pour le petit Volvo, avec 15 157 véhicules, dont 2 641 unités pour l’EX40.
On ne change pas une recette qui fonctionne
La calandre, le bouclier avant, le capot et les ailes avant ont été retouchés. La face avant adopte désormais des contours un peu plus épurés. L’entrée d’air inférieure prend une forme trapézoïdale, les blocs latéraux des antibrouillards ont disparu et le capot présente des lignes plus nettes. La principale nouveauté concerne sans doute les nouveaux projecteurs à la signature lumineuse en forme de « marteau de Thor ».
Cette signature emblématique de la marque suédoise a encore été affinée afin d’offrir une interprétation particulièrement nette dans le cadre de la technologie Matrix LED. Au total, 15 segments doivent permettre un faisceau large et longue portée, avec un éclairage optimal quelles que soient les conditions. À l’arrière, de nouveaux feux LED, le hayon et un bouclier retouché apportent également une touche de fraîcheur.
Tout cela paraît toutefois plus spectaculaire sur le papier qu’en réalité. L’emplacement du lettrage Volvo a été lissé, la signature lumineuse trace de nouvelles lignes plus fines — et l’essentiel s’arrête là. De nouvelles jantes diamantées de 18, 19 et 20 pouces complètent ce léger rajeunissement. Huit teintes de carrosserie sont proposées, dont la nouvelle peinture Heather Bronze. Le toit est noir sur la finition Ultra, et disponible en option sur la finition Plus.
Nouveaux logiciels et aides à la conduite
Les ambiances intérieures de la version électrique doivent paraître « plus jeunes et plus ludiques » que celles de son équivalent thermique. Le SUV compact reçoit aussi un écran d’infodivertissement plus grand et plus défini, d’une diagonale de 11,2 pouces. Il doit rendre les interactions avec le véhicule « plus rapides, plus simples et plus intuitives ». Comme sur les grands modèles Volvo, les parcours dans les menus sont censés être raccourcis.
Google Gemini fait également son arrivée à bord. L’assistant vocal basé sur l’IA doit permettre une communication plus naturelle, afin d’obtenir des informations ou de piloter certaines fonctions du véhicule sans détourner son attention. Les mises à jour à distance, dites over-the-air, doivent aussi maintenir régulièrement le logiciel du véhicule à jour après l’achat.
Pour ce nouveau millésime, le Volvo EX40 adopte une nouvelle plateforme logicielle et de capteurs. Celle-ci comprend une caméra frontale, des radars à l’avant, à l’arrière et aux angles du véhicule, 12 capteurs à ultrasons ainsi que de nouvelles caméras de stationnement. Grâce à cette dotation élargie, des fonctions de sécurité et d’aide à la conduite plus évoluées peuvent être intégrées au petit modèle suédois.
Désormais, un assistant d’évitement d’urgence automatique et une alerte d’ouverture de porte sont montés de série. En option, le système Pilot Assist peut également être complété par un assistant de changement de voie et une caméra à 360 degrés.
« Les Volvo XC40 et Volvo EX40 sont meilleurs que jamais : nous avons largement fait évoluer le design, la technologie et la sécurité », déclare Akhil Krishnan, responsable par intérim des modèles des séries 30 et 40 chez Volvo Cars. « Ces modèles continueront ainsi de faire partie de nos meilleures ventes dans les années à venir. »
La pompe à chaleur désormais de série
Volvo adopte également les désignations en P pour les motorisations de l’EX40. Des autonomies allant jusqu’à 575 kilomètres seraient possibles. La gamme débute avec le P5 Electric, fort de 175 kW (238 ch) et d’une batterie de 70 kWh, pour environ 477 kilomètres d’autonomie. Le P5 Long Range Electric, avec 185 kW (252 ch) et une batterie de 82 kWh, constitue le cœur de gamme avec jusqu’à 576 kilomètres d’autonomie.
La version supérieure est le P8 Performance AWD, également équipé de la batterie de 82 kWh, de deux moteurs électriques et d’une puissance totale de 325 kW (442 ch) — en quelque sorte le nouveau Twin Performance. L’autonomie atteint ici jusqu’à 538 kilomètres.
La puissance de charge maximale est annoncée à 205 kW, soit cinq kW de plus qu’avant le restylage. Grâce à une gestion thermique intelligente de la batterie avec circuits de refroidissement séparés, la recharge de 10 à 80 % doit pouvoir s’effectuer en 28 minutes, ou 26 minutes sur la version d’entrée P5. Une pompe à chaleur est désormais de série afin de limiter la consommation d’énergie liée à la climatisation de l’habitacle.
Les finitions se répartissent entre Essential, Core, Plus et Ultra. Les deux dernières peuvent également être choisies en Black Edition. Côté tarifs, le SUV compact 100 % électrique débute en P5 Electric à partir de 46 950 euros. Le P5 Long Range est proposé à partir de 52 700 euros. La gamme est également disponible avec une transmission intégrale et une motorisation plus puissante, selon la finition et la configuration choisies.
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Source: Volvo
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